日前，广汽本田P7以19.99万元的价格上市。与此同时，东本S7应声而动，宣布调整价格和权益，采取一口价的模式，与广汽本田P7保持一致，基本上相较于上市时价格直接下探了6万元。
我们综合来看，广本P7和东本S7的产品力和品质，会发现如今19.99万的起售价已经非常有竞争力。可以说拉平了之前市场对本田电动车价格的非议，让本田电动车的价格回归到了一个更加合理的区间。
这是一种对市场的判断，更是对用户的声音的一种反馈。换句话说就是听劝。此前，东风本田S7的售价为25.99万，确实超出了市场对本田电动车定价体系的认知，引发了舆论的热议。单看价格，确实并不便宜。或许是看到了这情况，广汽本田马上就做出了调整，P7的起售价19.99万元。紧接着，S7也调整了价格，和P7的价格保持相同。
这就是“听劝”的结果。
当然，听劝的合资品牌并不只是本田一家。像大众、丰田等主流品牌正在吹响反攻的集结号。
积极拥抱国内产业链
目前，合资品牌正通过创新的合作模式来加速技术迭代、重塑市场竞争力。企业层面，大众汽车和小鹏汽车就是一个很好的例子。双方共同开发的电子电气架构已应用于2025款ID.系列车型，实现了智能驾驶系统响应速度提升40%的突破性进展。可以说，它俩的合作突破了传统合资框架，开创了中外车企合作新的路径。随后，Stellantis和零跑也进行了合作，共同成立合资公司。
此外，现代汽车在上海设立的前瞻技术开发中心，其研发的智能驾驶算法已反哺全球车型。这种"中国创新，全球输出"的新模式，标志着合资合作进入双向赋能阶段。
具体车型来看，2025款一汽-大众探岳L增加了蓝牙钥匙、远程启动功能、转向辅助灯以及场景灯语，便利性和科技感均有所提升。内饰方面，搭载15英寸中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏，UI界面、功能丰富程度以及便利性均有较大提升。还引入科大讯飞语音解决方案与大疆智驾系统，后备箱配备220V对外放电接口。
广汽丰田铂智3X车型不仅搭载了Momenta 5.0系统，更创新性地将激光雷达与毫米波雷达进行融合，使复杂场景下的识别准确率提升至98.7%。同时，智能座舱采用分布式计算架构，支持毫秒级的多模态交互响应。
从市场数据来看，2025年第一季度，主流合资品牌智能车型销量同比增长67%，其中搭载本土化智驾系统的车型贡献了78%的增量。
合资品牌因此迎来了一场久违的市场热情，其纯电产品也有了彻底改观，相关话题频频登上热搜。这表明合资品牌通过深度融入本土供应链，在智能化、电动化方面加速转型，推出更贴合中国市场需求的产品。
可以预见的是，合资品牌在未来还会进一步下探价格区间，与中国的新能源品牌展开正面竞争，重塑市场格局。
一口价模式挽回人心
2024年，合资品牌开始了一轮价格革命，一口价开始盛行。这标志着汽车销售从"价格黑箱"向"明码实价"进行转变。以别克昂科威Plus为例，其16.99万元的一口价较指导价直降6万元，不仅消除了经销商加价空间，更重构了"厂家-经销商-消费者"价值链条。简单来说，相较于“水分极大”的官方指导价，一口价让终端价格变得更加直观、透明，省去了消费者的买车困扰。
此前，新势力品牌直营模式就是以透明化价格、简化购车流程为核心，在很大程度上吸引了一批消费者，成为市场竞争的有效武器。有数据显示，因为价格透明，消费者购车决策周期从平均2.8天缩短至4小时，效率提升82%。
一口价不仅减少了消费者的比价成本，还倒逼经销商转型——从价格竞争转向服务竞争。
传统车企大厂通过寻找更有效的销售策略来应对新能源品牌的挑战。
从销量数据来看，今年3月份，广汽丰田销量为66066辆，同比增长19.3%；一汽丰田一季度累计销量17.2万辆，同比增长9.6%。上汽大众和一汽-大众分别以24.24万辆和19.80万辆位列合资品牌销量前两位，二者合计销量达到44.04万辆。
也正是因为效果不错，才有越来越多的品牌加入到一口价的阵营。目前来看，已有南北大众，上汽通用、广汽丰田、东风日产、北京现代等合资品牌都在自家主力车型上推出了“一口价”来提高市场竞争力。
合资品牌要想扭转在新能源转型的劣势，单靠降价是难以为继的，必须要在产品上做创新。
所以，它们必须加大本土化研发的力度和进度。如今，在中国汽车产业智能化、电动化转型加快，合资品牌的本土化.2.0正在被赋予更加全面、深刻的新内涵。
百姓评车
目前，合资品牌已经在中国市场回过神来，开始积极拥抱中国产业链，补足自身短板，并通过一口价重新赢回市场信心。合资品牌通过一系列的努力，已经在相当程度上稳住了阵脚。接下来，就看合资品牌如何抓住机会，尤其是现在新能源品牌一直大力宣传的智驾面临挑战的当下。此时，就看合资品牌如何打好手里的牌并收复失地。
