2月27日，奔驰中国正式回应了最近闹得沸沸扬扬的“大比例裁员”传闻。奔驰承认了业务调整确实会影响到部分员工，但强调会“友好协商、合法合规”，还给被裁员工提供了N+9的高额赔偿，甚至包括再就业辅导。
奔驰的这套解决方案可谓相当有诚意，但还是掩盖不了BBA乃至整个传统豪车品牌在中国市场的集体“中年危机”。
裁员背后：BBA的销量“塌方”
2024年，BBA的日子可不好过。奔驰在中国卖了68.36万辆，同比下降7%；宝马卖了71.45万辆，下滑13.4%；奥迪更惨，销量只有64.9万辆，跌了10.9%。
曾经高高在上的豪华车三巨头，现在却被国产品牌侵蚀甚至反超，国产品牌靠着智能化和性价比，硬是把BBA的市场份额一点点啃了下来。
为了挽回销量，BBA去年可是拼了老命打价格战。宝马i3一度降到20万以内，奔驰EQB直接腰斩到17.6万，奥迪部分进口车型优惠高达20万。
然而，降价并没有带来销量的反弹，反而让品牌溢价大打折扣。消费者越来越理性，不再为“豪华车标”盲目买单，而是更看重产品本身的性价比和科技感。
新能源转型：BBA的“龟速”VS国产车的“狂飙”
BBA在中国市场面临的最大困境就是新能源转型太慢。2024年，奔驰纯电车型销量只有18.5万辆，暴跌23%。相比之下，比亚迪全年卖了427万辆新能源车，即使是造车新势力理想、蔚来也纷纷突破50万辆大关。BBA在电动化和智能化上的滞后，让它们在新能源赛道上彻底掉队。
面对困境，奔驰中国启动了“自我变革”，不仅裁员15%，还计划通过数字化技术提升效率，精简业务流程。同时，奔驰也在加速本土化，比如2026年将在中国投产长轴距GLE SUV，并推出更多中国专属车型。但这些举措能否让奔驰重回巅峰，还是个未知数。
BBA的未来：传统豪车品牌还能撑多久？
BBA的困境，其实是传统豪华品牌在新能源时代的一个缩影。曾经的“豪华车信仰”正在崩塌，消费者更愿意为智能化和科技感买单。如果BBA不能尽快适应中国市场的变化，未来的路只会越来越难走。
总之，奔驰的这次裁员，既是无奈之举，也是转型的开始。BBA能否在新能源浪潮中翻身，我们拭目以待！
