与本田汽车合并谈判破裂，会让财务状况每况愈下的日产汽车，深陷生存危机。
在情人节之前，一对日本恋人遗憾分手。这次日本汽车行业的大合并，最终由于双方分歧巨大，让这家潜在的全球第三大车企仅名义上存活不到2个月，便胎死腹中。
“两家公司未能达成协议非常令人遗憾。”本田汽车CEO三部敏宏如是说。
2月13日，日产汽车公司（简称“日产汽车”）与本田技研工业株式会社（简称“本田汽车”）达成一致，双方将解除于2024年12月23日签署的经营整合协商基本意向书，并终止经营整合协商。
三菱汽车则更早表示了对合并的担忧，并退出了合并。
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2024年12月，双方在签订经营整合协商基本意向书后，包括代表执行役社长在内，双方经营层就市场环境、经营整合目的、整合后的经营战略及体制等展开协商。
两家公司表示，在协商过程中，关于经营整合方式，双方对所有的选项进行了多次磋商，包括本田提议将经营整合方式从共同股份转让成立联合控股公司，变更为通过股份交换，使本田汽车成为母公司，日产汽车成为子公司的模式。
然而，此举让日产汽车深感不安，也导致谈判最终破裂。可双方的分手还是非常礼貌。
最终经过协商，双方认为在电动化时代变化日益激烈的市场环境中，为优先考虑决策速度和经营施策的开展效率，终止进行经营整合是恰当的，因此决定终止协商讨论。
日产汽车CEO内田诚表示，日产汽车深入讨论了本田的提议，但无法接受。“因为我们不确定我们的自主权将保留多少，以及日产的潜力是否得到最大化”。
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可是目前，日产汽车深陷生存危机之中，或不得不寻求其他方式合作。
「图片来源：日产汽车财报」
该公司公布最新财报显示，截至2024年12月31日的财年前九个月，其净销售额约4355.6亿元，同比下降0.3%；营业利润约30.5亿元，同比下降86.6%；归属母公司所有者的净利润约2.45亿元，上年同期约为155亿元，同比下降98.4%！
由于业绩骤降，且与本田汽车谈判破裂，日产汽车宣布，将削减全球2500名间接雇员，削减20%的高层管理职位，将在2026财年之前将全球产能削减20%，并将在2026财年削减超190亿元成本。
「图片来源：日产汽车财报」
就在谈判破裂后，中国公司鸿海集团（富士康）重燃希望。
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2月12日，富士康表示，如果入股是与日产汽车就电动汽车合作的必要条件，富士康将考虑收购雷诺所持日产汽车股份。
富士康董事长刘扬伟也明确富士康谈判投资日产的理由。作为“超级工厂”，富士康曾一直试图借苹果造车转型，但苹果宣布放弃造车后，富士康只能另辟蹊径，而作为“白马王子”拯救危机中的日产汽车，是一个不错的选择。
与此同时，总部位于美国的私募股权公司KKR正在考虑投资日产汽车，但还处于评估一项股权或债权投资以改善日产财务状况的初期阶段。
对于同样正在深度整合重组的中国汽车行业，有些重组虽然是国家意志，但也要汲取本田与日产合并的经验教训，强强联合或弱弱联合往往可能发挥大作用，但一强一弱的合并，有时候并不会如想象中那么顺利。
尤其是一家情况不乐观、级别更高，与一家发展形势正好、级别较低的企业合并，需要更大的智慧解决发展问题。包括人事任用、组织机制等维度，切不可简单了事。
