大家好，我是隔壁老王，今天咱们来聊聊2025款莲花Eletre夏花。说实话，作为一个老车迷，我对莲花的感情一直很复杂。这个曾经以纯粹驾驶乐趣著称的英国跑车品牌，如今也走上了电动化的道路，还推出了一台SUV，真是让人感慨万千。不过，当我真正体验了这台Eletre夏花之后，我发现，莲花的灵魂并没有消失，只是换了一种方式存在。
先说说外观吧。Eletre夏花的设计延续了莲花Evija的超跑风格，尤其是那个“孔隙式”设计，简直让人一眼就能认出这是莲花的作品。车头的大灯组和贯穿式灯带非常犀利，配合下方的大尺寸进气口，整个前脸看起来既凶悍又充满未来感。
新增的银月白车色也很讨喜，阳光下显得特别高级。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手和低风阻轮圈让整车看起来更加简洁。最让我印象深刻的是那7组Race Aero风道，不仅提升了空气动力学性能，还让整车看起来更有战斗气息。车尾的分体式破风尾翼和主动尾翼也很抢眼，尤其是主动尾翼在高速时会自动升起，既实用又拉风。
尺寸方面，Eletre夏花的长宽高分别为5103/2019/1636毫米，轴距达到了3019毫米。这个尺寸比Model X(参数|询价)还要大一圈，坐进车内，空间感非常足。尤其是后排，腿部空间简直可以用“奢侈”来形容。不过，作为一台莲花，它并没有因为尺寸变大而显得笨重，反而给人一种轻盈的感觉，这大概就是莲花的设计功力吧。
内饰方面，Eletre夏花同样没有让人失望。整个座舱的设计非常简洁，但用料和做工都很高级。中控台上是一块15.1英寸的悬浮式大屏，支持触控和语音控制，操作起来非常流畅。仪表盘则被一块55英寸的AR-HUD抬头显示取代，开车时不用低头就能看到车速、导航等信息，非常方便。座椅的舒适性也很不错，尤其是奢享版的四座布局，后排座椅还支持加热、通风和按摩功能，坐上去简直是一种享受。
动力方面，Eletre夏花提供了600和900两个系列。600系列基于800伏架构打造，前后双电机的最大功率均为225千瓦，峰值扭矩355牛·米，CLTC工况下的续航里程最高可达700公里。这个数据对于日常使用来说完全够用了，而且充电速度也很快，10分钟就能充到80%。900系列则更加激进，后桥电机的最大功率提升到了450千瓦，0-100公里/小时的加速时间仅为2.78秒，这个性能已经可以和很多超跑媲美了。不过，我个人觉得600系列已经足够满足大多数人的需求了，毕竟不是谁都需要那么极致的加速性能。
配置方面，Eletre夏花也很有诚意。全系标配双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减震器，这让它在舒适性和操控性之间找到了一个很好的平衡。600旅行版就已经标配了55英寸AR-HUD、15扬声器KEF音响、方向盘加热、前排座椅12向电动调节、前排座椅加热/通风、后排座椅加热等配置，完全够用了。如果预算充足，还可以选择奢享版，标配23扬声器Reference KEF音响系统、主动后轮转向、后排座椅通风/加热/按摩、后排9英寸可翻折控制屏等高端配置。另外，奢享版还配备了4颗激光雷达和34颗传感器，支持无图NOA智驾系统，智能化水平非常高。
说到智能化，Eletre夏花的表现也让我很满意。它的车机系统支持OTA升级，语音识别准确率很高，还能实现多轮对话。最让我惊喜的是它的自动驾驶辅助系统，不仅支持高速NOA，还能在城市道路上实现自动变道、自动泊车等功能。虽然目前还不能完全替代人工驾驶，但已经足够让人感到安心了。
最后说说驾驶感受吧。作为一台电动SUV，Eletre夏花的操控表现超出了我的预期。虽然它的车身尺寸很大，但开起来却非常灵活，转向精准，底盘调校也很扎实。双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减震器的组合让它在舒适性和运动性之间找到了一个很好的平衡。无论是高速巡航还是山路劈弯，它都能轻松应对。尤其是900性能版，还配备了主动后轮转向和莲花智能防侧倾系统，操控极限非常高。不过，如果你更注重舒适性，600系列就已经足够优秀了。
总的来说，2025款莲花Eletre夏花是一款非常全面的电动SUV。它不仅继承了莲花的运动基因，还在智能化、舒适性和豪华感方面有了很大的提升。虽然它的价格不便宜，但考虑到它的性能和配置，我觉得还是物有所值的。尤其是对于那些既想要豪华感又不想放弃驾驶乐趣的消费者来说，Eletre夏花无疑是一个非常好的选择。好了，今天的车评就到这里。如果你对Eletre夏花还有什么疑问，欢迎在评论区留言讨论。我是隔壁老王，我们下次再见！
