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新能源渗透率跌回50%，中国车市会走回头路吗？

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摘要中汽协数据显示，2024年，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车销量达到汽车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。渗透率方面，新能源汽车则是在7月份首次突破了50%，8月

中汽协数据显示，2024年，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车销量达到汽车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。

渗透率方面，新能源汽车则是在7月份首次突破了50%，8月攀升到了53.7%，达到了高点。随后的月份里，渗透率连续4个月环比下滑，并在12月跌破了50%的门槛。

可以说，渗透率突破50%，中国新能源汽车用了很多年才完成，而跌破，却只用了几个月。这也说明了一件事，在新能源转型这件事上，中国车市还要经历反复。而不是表面上看到的一路高歌猛进。

有观点认为，新能源车渗透率出现下滑，是因为年底燃油车大力搞促销，新能源品牌只是暂时性地选择了收缩策略；还有观点认为，新能源在这几年爆发性增长，问题层出不穷。比如安全问题、续航焦虑、补能问题。这些问题影响了新能源车汽车的发展。

长远来看，燃油车在功能和体验正在“新能源化”，比如合资品牌都有插混产品的规划，中国品牌新能源的产品力正在不断提高，整体市场份额还会提升。

增长进入平稳期

我们观察从2020年到2024年的新能源车市，会发现新能源渗透率是直线上升的。2020年渗透率为5.8%，2021年为14.8%，2022年为27.6%，2023年为35.7%，2024年为47.2%，可以说一年一个台阶的增长，态势非常猛烈。特别是到2024年7月和8月份，渗透率更是超过了50%。

新能源汽车发展如此之快的原因是，在新能源汽车发展早期，国家给予了优厚的政策支持，包括真金白银的买车补贴措施，以及在北上广等一线限行限购城市，执行买车送牌照及不限行的政策，有力推动了新能源汽车的冷启动；这几年，中国新能源车市有着全球最完整的产业链，因此中国车企可以更好地控制成本，在电动化和智能化方面也有了显著的进步，极大提升了产品体验，还有充换电公共设施的普及。以上，为中国新能源车市在销量和渗透率方面的突飞猛进提供了基础。

也正是因为增速一直保持高位发展，中国新能源汽车市场也将进入平稳增长期。也就是说，整体规模还将持续增长，但增速会明显放缓，甚至还会出现反复，比如前文提到的渗透率下滑。这与市场逐渐接近饱和有很大关系，增速放缓是正常现象。

长远来看，我们无需对新能源汽车发展出现反复而大惊小怪，任何事物在经历过高速发展后都会陷入一个平静期，这是客观规律使然。

我们需要关注的是燃油车车企，特别是合资品牌，它们现在已经意识到转型的必要性和紧迫性，从去年下半年到今年年初，我们看到一系列巨大的人事调动，目的就是为了更好、更快地完成转型。比如，上汽大众预计自2026年起，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。合资车企打造差异化竞争优势，比如质量牌、安全牌、品质牌，以求重返赛道中央。

市场需求不断变化

说到这里，我们必须要提及的是消费者需求正在变化。现在的消费者，选车购车的判断标准和以前大不一样了。以前大家选车，可能更看重品牌、价格、动力表现，但现在的标准则是使用更加便利和舒适性。大家也许会认为，你说得不对，现在选车购车都看电动化、智能化、大冰箱、大屏幕什么的。其实，大家看重的这些因素本质上都属于用车便利这个范畴。

比如说智能化，它可以实现自动驾驶，不管是车企宣传的是L2还是L2.5级别，它都在一定程度上解放了双手，让驾驶变得更加轻松，而不是一件苦差事；智能座舱也同样如此，大屏幕和大沙发、大冰箱，极大提高了乘坐舒适性，特别是大屏幕可以播放视频内容，让小朋友的旅途变得更加有意思；语音交互系统则能让驾乘人员通过语音指令就能完成各种操作，让车内操作变得更加便捷；还有增程和插混车型的出现，解决了纯电车型的续航焦虑。在节假日高速路上充电排队成了许多电动车主的烦恼，插混和增程很好地解决了这一痛点。

关于插混和增程车型，对于车企来说，技术上研发难度更加容易，制造成本也更低，在适应市场需求方面也更加灵活，比如近一段时间，为了给消费者提供更好的电动化和智能化体验，增程车型推出了大电池版本车型，比如理想L9就推出50度大电池。在固态电池还没有大规模应用的现在，插混和增程车型自然就成了很多消费者的首选。