近日，欧盟法院网站公布的文件显示，比亚迪、吉利和上汽集团三家中国汽车制造商已正式向欧盟法院（CJEU）就欧盟对中国产电动汽车实施的高额关税提起诉讼。去年十月底，欧盟对中国电动车进行反补贴调查后，在原有10%的标准汽车进口关税基础上，对比亚迪加征17.0%的关税，对吉利加征18.8%，对上汽集团则加征高达35.3%。这些高关税严重影响了中国电动汽车在欧洲市场的竞争力。
面对这一不利局面，比亚迪、吉利和上汽集团选择了积极应对，三家公司在截止诉讼日期前一天向欧盟法院提起诉讼。这一行动不仅表明了中国电动汽车企业对自身权益的坚定维护，也体现了它们在国际贸易争端中寻求法律解决方案的决心与能力。
与此同时，欧委会也在积极采取行动拯救欧洲汽车工业。本周欧委会新闻发布会上透露，将于1月召开”关于欧洲汽车工业未来的“战略对话，会议将由欧盟冯德莱恩主席亲自领导，整个内阁班子参与，旨在 “迅速提出并实施汽车行业迫切需要的拯救措施”。此次发布选在欧盟机构放假前，透露着 “焦虑” 与抢时间的意味，足见欧洲汽车业的危机紧迫性。对话将聚焦前沿技术、去碳化转型、简化监管、加强财政投入等方面，汇集行业主要利益攸关者，提出建议以制定整体战略，调整欧盟监管框架，力求让汽车业扎根欧洲。
在关键时刻，欧盟选择提高关税，以贸易壁垒应对自身汽车技术衰退，这在汽车发源地的欧洲实属罕见，这也显示出欧洲车企面临严峻的“窘境”。以德国为例，尽管汽车行业年收入近5万亿欧元，但在电动车快速发展的背景下，这些传统车企的创新步伐缓慢。以大众为例不得不选择关闭工厂来应对衰退，而汽车行业是德国经济的命脉，提供约80万个就业机会，贡献超过50%的经济。由于在新能源领域的投入不足，德国失去了竞争力，宝马、奔驰和奥迪在2024年都面临销量下降，而特斯拉和中国车企迅速崛起，尤其在电池技术方面，德国企业却未能跟上。
其实中欧企业在电动汽车领域具有合作潜力巨大，中国企业在核心技术上的领先可以支持欧洲企业，欧洲在高端制造和设计上的优势则能与中国企业互补。如果欧盟采取更开放的合作政策，加强技术创新和供应链整合，不仅能提升欧洲汽车产业的全球竞争力，降低成本、提升技术水平、也可以更快推动欧洲汽车工业的绿色转型，创造更多就业机会。在竞争激烈的全球电动汽车市场，中欧互利共赢的合作才是增强欧洲汽车行业韧性的关键。
