2024年下半年，传统大厂孵化的二代新能源品牌销量暴涨，正在成为新能源车市新的推动力。智己汽车2024年累计销售65505辆新车，岚图汽车在2024年的销量达到了85697辆新车，深蓝汽车2024年累计销售243894辆，极氪2024年累计销量222123辆新车。
再看中汽协数据，2024年乘用车产销分别完成2747.7万辆和2756.3万辆，同比分别增长5.2%和5.8%。其中，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。新能源销量达到总销量40.9%，较2023年提高9.3个百分点。
可以说，传统大厂二代新能源品牌助推了中国新能源车市的进一步增长。
这也给到消费者一个新的市场选择。特别是在哪吒和极越这样的新势力品牌相继陷入经营困局之后，在资金充足、渠道广阔、品牌效应强等多维度优势的保驾护航下，“创二代”们作为后起之秀正在挤压新势力的市场份额，市场格局正在悄然改变。
抗风险能力更强
二代新能源品牌的最大的依仗就是，它们的后台都非常强大，抗风险能力更强。
我们以阿维塔和岚图为例。阿维塔背靠长安汽车，在2024年12月完成C轮融资，筹集资金总额超过110亿元人民币。阿维塔在资本市场上大展拳脚的同时，它和华为的合作也进一步深化。2024年阿维塔正式入股华为的子公司“引望”，持股比例为10%，成为引望的第二大股东。12月12日，阿维塔又和华为签署了全面深化战略合作协议，携手打造基于全新架构和技术领先的下一代车型系列。
岚图汽车同样因为有东风汽车做后盾，在2024交出了令人满意的销量成绩。数据显示，岚图汽车2024年累计交付85697辆，同比增长70%；还连续4个月跻身“万辆俱乐部”。2024年，岚图汽车完成了“三年三品类 四年四款车”的全面布局，推出了岚图FREE 318、全新岚图梦想家和岚图知音三款车型，不仅完善了SUV、MPV和轿车的产品家族，产品成交均价更是达35万元以上。
以上，充分证明了一件事，当传统大厂找对了方向，大象完成了转身，完成了从0到1的启动，从1到10就不会太慢。
更重要的是，中国车市价格战越打越凶，甚至出现了“一天之内9家车企接连宣布降价促销”的名场面，市场竞争将进入刺刀见红的阶段，极越汽车已经暴雷，哪吒汽车则初露端倪，像早前的威马和高合已经淹没在历史洪流中，未来，必然还会有新能源品牌倒下。这一点，行业大佬已经形成共识，未来中国车市只会有五六家车企存在。
在这样的大背景下，显然是依靠实力更雄厚、背景更强大的国有汽车集团的二代新能源品牌，更有机会存活。当然，这不是说没背景的新势力品牌就一定会倒下，而是它们更大的概率是以另外一种形式存在，比如成为大企业的卫星厂，或者是联盟性质的存在。
但是，吊车尾的品牌一定会被淘汰。这里指的是所有的品牌，不分合资、自主还是新势力、二代新能源。
积极学习新势力
对于造车新势力来说，它们的经验在于快速打造出了爆款车型，然后由点及面快速铺开，从而站稳了脚跟。同时，它们在营销方面也走出了和传统燃油品牌截然不同路径。比如推出直营店模式，推出了一套透明高效的流程，极大提升了消费者的用车体验；营销方面，新势力品牌的高管们躬身入局，亲自带货，把市场热度炒到最高。
这其中的佼佼者当属小米汽车。小米汽车在从创办到交付，乃至超额完成13万辆成绩的所有过程中，雷军凭借一己之力拉高了小米汽车声量、关注度和品牌影响力。
雷军在交付现场为车主开车门，开创了车企老总的先例；各种直播，从来都没拉下，甚至还搞了一个跨年夜直播，观看人次高达3788.4万，在线峰值人数达49.6万，点赞数超1.2亿，其努力程度甚至被何小鹏吐槽：“搞得我们好累！”
雷军之前，汽车圈最活跃的车企大佬则是李斌、李想和余承东。他们此前在社交媒体上频频发声，以犀利的批评闻名于世。蔚来、理想和问界，成为了那个时间段的顶级流量。
如今，传统大厂二代新能源品牌经过了几年的冷启动，终于找到了自己的发展路径。在2024年集体爆发。从销量上看，阿维塔、岚图、智己、深蓝、极氪都取得了各自创纪录的成绩。
与此同时，它们的高管们也在学习雷军们的营销方式，直播、短视频、在社交媒体上经常分享动态，以求更多的消费者触达。甚至，集团老大们都亲自出马。长安汽车董事长朱华荣、长城汽车董事长魏建军、吉利汽车董事长李书福、奇瑞控股董事长尹同跃就被戏称为汽车直播界的四个老汉。
客观地说，传统大厂的董事长们，以及二代新能源品牌的高管们，他们下场营销的效果还是不错的。确实改变和提升了品牌在消费者的认知，这是毋庸置疑的。这在相当程度上促进了销量的转化。
单凭这一点，我们可以认为，传统大厂二代新能源品牌，在很长一段时间还是有相当战斗力的。
百姓评车
在这里，笔者并不是想唱衰新势力，也不是对传统大厂二代新能源品牌就抱有好感。而是中国车市一定是丰富多彩的，一定是充满竞争的，一定是你方唱罢我登场的。这才是中国车市的魅力所在。
