Kautex Maschinenbau的吹塑专家已使用挤出吹塑技术成功生产了可用于氢气压力容器的大容量聚酰胺衬里。可以理解的是，聚酰胺衬里的长度超过2米，直径约为500mm，容积为320升。这是第一次使用吹塑工艺生产这种尺寸的氢气压力容器衬里。聚酰胺衬里“吹塑”在Coates复合材料的中心。克服聚酰胺“难吹”氢的痛点，是化学元素周期表中最小的分子，几乎可以扩散到每种eva.com">塑料材料中。作为用于存储氢气的系统，氢气压力容器对容器衬里材料的渗透性提出了严峻挑战。
特殊的聚酰胺材料（PA）具有最佳的阻隔性能。然而，由于其低的熔体刚性和复杂性，它们难以通过吹塑工艺加工大型产品。新开发的聚酰胺材料和特殊的挤出技术使吹模聚酰胺成为可能。聚酰胺衬里“用聚酰胺生产这种尺寸的衬里是一个巨大的挑战。我们所做的工作是具有开创性的，” Coutex复合材料业务开发负责人Abdellah El Bouchrati说。复合材料压力容器的衬里需要适应恶劣的工作环境。一段时间以来，Coates致力于开发用于各种用途的复合材料压力容器（CPV），例如氢气，天然气和液化石油气。复合罐由热塑性衬里，连接到阀的毂和纤维绕组组成，以提高机械强度。
其中，内衬通常通过吹塑形成。复合高压氢容器通常设计用于700 bar的工作压力和1750 bar的爆破压力。衬里是容器的核心组件。作为容器衬里，它可以吸收气体并包围内容物并从外面密封物品。衬里还需要承受较高的机械应力，并能适应-60°C到+ 120°C的温度范围。现在，Coates与塑料制造商合作开发了第一个用于吹塑成型的工业用氢容器衬里解决方案处理。 “我们目前能够生产的衬里尺寸仅仅是个开始。我们相信，将来我们也可以使用这种方法生产大尺寸的氢气压力容器衬里。”阿卜杜拉说。科茨复合材料中心的工作人员仔细检查了聚酰胺衬里。储氢系统有望实现经济环保的发展。由Courtes开发的技术可以生产大容量的氢气容器衬里，这意味着可以满足运输和基础设施要求的具有成本效益的解决方案几乎为时已晚。长期以来，专家一直认为，仅依靠电池技术来解决未来的交通问题将无法实现运输业实现碳中和的长期目标。由于高昂的生产成本和缺乏基础设施，燃料电池技术在乘用车领域的应用在经济水平上似乎不可行。但是，氢能驱动和生产技术已在其他领域成功实施。重型货物运输，当地公共交通，造船和飞机工业等行业对氢能驱动技术非常感兴趣。在这些领域，主要要求是安全，轻便和防漏的储罐系统。复合高压氢容器不仅比钢制储罐轻得多，而且完全耐腐蚀。由KBS241吹塑机提供。科茨说，它将继续与客户一起促进复合高压容器技术的发展。
