朗盛的后座壳体展示了该公司连续纤维增强复合材料在汽车结构部件批量生产中的作用。朗盛（德国科隆）宣布将其TePEx连续纤维增强复合材料用于奥迪A8的后座。该车配有两个可独立调节的电动可调后排座椅。外壳由Faurecia汽车安全座椅（德国Stadthagen）开发，采用混合成型工艺制造。基于聚酰胺-6的TEPex dynalite 102-RG600（2）/ 47％用于此目的。朗盛的短玻璃纤维增强Durethan BKV30H2.0聚酰胺6也用作包覆成型材料。朗盛将此应用作为一个例子，说明其Tepex连续纤维增强复合材料如何在轻型汽车设计的各种结构部件的批量生产中找到。
“我们的复合材料被选用于这种结构的原因是它比同类金属设计轻约45％，但由于其高功能集成，它也可以经济高效地生产。它还可以承受碰撞中的高机械负荷，“朗科汽车公司高性能材料（HPM）业务部门Tepex Automotive的负责人HeNRik Plaggenborg解释道。到目前为止，类似的座椅主要是由拧在下部结构上的金属壳制成的。制造金属壳是耗时的，因为它们由许多单独的部件组成，这些部件必须通过几步焊接连接在一起。 “相比之下，在混合成型工艺中，可以在单个工艺步骤中创建可立即安装的组件。为此目的，预成型和加热的半成品复合产品直接在注塑模具中形成并通过注塑成型。功能。这简化了后续组装，大HPM Tepex汽车集团项目经理Tilmann Sontag表示，生产成本显着降低。除了肋条，用于固定座椅盖的导管槽，以及多个支架和导轨（例如座椅通风和电缆）支架整合到设备中。用于连接座椅外壳的夹子也可以直接注入。“外壳可以快速方便地组装而无需使用夹子螺钉并拆下进行维修。
这些夹子非常稳定，符合所有相关安全要求“桑塔格说：”朗盛为项目合作伙伴提供全面支持，以开发座椅外壳和完整的后座系统。例如，HPM确定了佛吉亚的结构模拟。复合材料和包覆成型材料所需的材料数据用于计算机械弹性此外，还分析了几种准确和可重复地形成半成品复合产品的策略立体模拟。这些发现已纳入设计。关于工具和流程的建议。 “例如，我们建议使用特殊的夹紧元件将塑化的复合材料嵌件固定在注塑工具中，”Sontag说。 Tepex由朗盛的子公司Bond-Laminates GmbH（德国Brilon）和Production公司开发。 Tepex dynalite用于生产前端，刹车踏板，车身底部组件，车身可拆卸零件的加固插件以及车门和电子模块的大型托架。朗盛希望未来可以使用复合材料制造靠背以及用于自动驾驶的新型高度复杂座椅系统的扶手和座椅外壳。根据Plaggenborg的说法，“我们正在考虑，例如，可自由旋转，可旋转或可拆卸的座椅不仅重量轻，而且还满足所有碰撞要求，并配备多种集成。安全带，信息娱乐系统和舒适系统等功能。 ”
