《车矩阵》行业评论：对于当下汽车行业来说，无论是车企还是消费市场，插电混动车型/增程式混动车型乃是主流，在新能源不断渗透率提高的进程中承担了极为重要的角色，在新能源技术高速发展的大背景下，插电混动/增程式混动能否成为过时的技术而不再被车企和消费者“青睐”？这个问题目前并没有肯定的结论和回答。但在2025中国汽车论坛上就有专家提出了不同的看法和意见，来自标普全球汽车中国轻型车销售预测副总监林怀滨表示：2025年新能源的市场渗透率预计能达到57%，而插电式混合动力车型的份额会低于2024年水平，未来两三年时间，插电混动车型的增速会逐渐放缓。
一方面是插电混动车型增速放缓，那么另一方面或必是纯电车型的增速更强，否则新能源渗透率的提升体现在哪里？我们浅见的分析一下，插电式混动车型虽说使用成本较燃油车大幅降低，满油满电续航里程超过1000KM，但在这些表象的背后是车主为节省使用成本而不得不面对较小的电池包而天天充电，毕竟插混车型当前的纯电续航里程最高也没超过150Km，有着两套动力系统的插混车型的保养也是一个比较“麻烦”的事情，既要按照传统燃油车那样保养发动机、更换机滤、空滤等又要针对电池包和电机进行保养，无形中带给消费者诸多不便，况且现在使用插电混动系统车型的用户大部分已有更换纯电车型的打算，电动化则是新能源的终极目标。作为过渡性的插电混动/增程式混动迟早有一天会“寿终正寝”。
固态电池则是加速电动化进程的“催化剂”，尽管目前固态电池由于成本原因无法量产上车，但距离商用的日子不会太远了，至少有比亚迪、吉利、奇瑞、国轩高科、上汽大众、宁德时代等等企业均已曝光了自家的固态电池技术，甚至上汽已经实现了900V准固态电池的上车，可以预见的是未来两至三年固态电池的商用或能实现，随着大规模的量产上车，成本进一步降低的固态电池则是插电式混动/增程式混动等过渡性新能源技术的终结者，更是汽车新能源技术一个具有里程碑的标志，而这一天不会太远了，已经进入倒计时！
