7月8日，一纸裁定书正式宣告广汽菲克破产清算。这家曾以国产Jeep车型风靡中国车市的合资车企，在经历销量断崖式下滑、股东内斗、战略失焦后，最终黯然落幕。消息一出，车圈哗然：从年销22万辆的巅峰到破产清算，广汽菲克的陨落，究竟是偶然还是必然？
广汽菲克的“高光时刻”始于2015年。作为广汽集团与菲克集团（现Stellantis集团）50:50合资的产物，广汽菲克总投资达170亿元，首款本土化车型Jeep自由光上市后迅速引爆市场。彼时正值中国SUV市场爆发期，Jeep品牌“硬派越野”的标签精准踩中消费者需求，2017年销量飙升至22.2万辆，成为一匹名符其实的“黑马”。
然而，辉煌戛然而止。2018年起，广汽菲克销量开始“自由落体”：2018年跌至12.52万辆，2021年仅剩2.01万辆，四年间跌幅超90%。市场用脚投票的背后，是广汽菲克对行业变革的迟钝反应：当新能源与智能化浪潮席卷而来，广汽菲克仍依赖燃油车“吃老本”，电动化产品几乎空白，智能化配置落后竞品一代，最终被消费者抛弃。
如果说市场转型是“外患”，那么股东双方的矛盾则是的“内忧”。2022年1月，Stellantis集团单方面宣布计划将持股比例从50%提升至75%，并声称“广汽集团已同意”。然而，这一“先斩后奏”的举动引发广汽集团强烈反弹，后者迅速否认，直言该声明“未经认可”。
这场“罗生门”不仅暴露了双方的战略分歧，更是直接导致广汽菲克运营瘫痪：新车研发停滞、经销商信心崩塌、员工流失严重……2022年7月，双方最终宣布终止合资，广汽菲克的命运逐渐画上句号。
实际上，一切都有迹可循。过去，外资品牌凭借技术优势与品牌溢价就能轻松收割市场。但如今，中国消费者对智能化、电动化、性价比的需求已远超“品牌光环”。从东风雷诺退市，到韩系、法系品牌边缘化，再到广汽菲克落幕，合资车企正经历一场残酷的“淘汰赛”。
编后语
当时代抛弃落后者时，从不会提前道别。智电车讯认为，合资车企的“躺赢”时代终结，广汽菲克不是第一个，也不会是最后一个。当消费者需求从“功能满足”转向“体验驱动”，唯有真正拥抱变革、加速本土化、重塑核心竞争力，才能避免成为下一个“广汽菲克”。
随着国产Jeep的标志从4S店消失，但关于合资车企未来的讨论才刚刚开始。在新能源与智能化的赛道上，留给传统合资品牌的时间，真的不多了。
