最近一两年时间，国内新能源汽车发展还是相当迅猛的，其中在技术迭代层面表现最突出的，还是纯电车型，尤其是在电池技术和充电技术方面，进步还是有目共睹的。尤其是之前比亚迪发布了兆瓦闪充的充电技术和支持1000V、1000kW的车型之后，让我们看到燃油车“覆灭”的丧钟已经敲响，因为将500公里的补能时间压缩到6分钟之内，已经和燃油车加油没啥区别了。所以等到兆瓦级别的充电桩普及完成，国内汽车市场，又将是一场“血雨腥风”。
但是即使国内的纯电车在充电速率已经达到5C、6C乃至10C的高度了，但是很多小伙伴对于纯电车型依然缺乏信任感，核心还是动力电池的续航达成率，以及充电效率的稳定性不足。很多人都在等待固态电池的出现，毕竟这几年，国内外很多厂商大力渲染固态电池的优势，让很多人对于现在的锂电池，嫌弃得直呲牙。
7月10日，国内电池制造商欣旺达在投资互动平台上正式确认，公司计划在2026年推出第一代全固态电池产品，并在2027年推出第二代全固态电池，而这一官方表示，是针对之前投资者对公司总裁梁锐有关固态电池进度的回应。
按照欣旺达方面的说法，公司从2015年前后开始布局固态电池，至今已经有接近10年经验积累，如今已经实现了320Wh/kg和360Wh/kg能量密度电池的小批量量产，并且装载在百公斤级无人机上进行装机载重测试飞行。
之前我们有过表述，国内其他电池固态电池厂商对成本的测算显示，量产之后一般的车型，可能价格都在30万元以上，因为固态电池的成本很高，会导致电池成本在整车成本中的占比“奇高”，可能现在卖15万左右的纯电车，加了固态电池之后，价格就会飙升到30万级别。
但是按照欣旺达方面的测算，计划将固态电池的价格压缩至2元/度以内，要比现在的磷酸铁锂电池和三元锂电池的成本还要便宜很多，尤其是相比于三元锂电池，便宜一半还有余。搭载欣旺达固态电池的车型，价格可以压到15万元左右，当然这只是欣旺达方面的计划，最终能不能实现，还要看最终量产车的价格了。
如果欣旺达能够在明年实现固态电池的量产，以及将价格压缩到2元/度以内，对于整个汽车行业都将产生不可估量的冲击，尤其是对于燃油车来说，更是灭顶之灾。
原因很简单，按照相关数据，搭载固态电池的车型，续航能拉到800公里起步的水平，电池稍微大一点，就超过了1000公里，充电速度可以参考比亚迪兆瓦闪充，5分钟400公里那种水平。然后对高温、低温的适应性更强，续航达成率也要高出很多，如果加上价格便宜，那么燃油车没有续航焦虑的最后“堡垒”将被彻底打破。
从目前情况来看，海内外多家主机厂、电池供应商都在固态电池领域有所动作，包括丰田、奔驰、比亚迪、宁德时代等等，这些厂商在固态电池的“节奏”方面，也都保持了基本一致，那就是2026年—2027年实现小批量量产，之后再进行规模化量产，包括欣旺达也是一样。但是到时候能不能看到量产车型问世，就是一个问题了，而且很多小伙伴也怀疑，现在这些电池厂商渲染固态电池的量产节奏，是不是在有意向市场释放利好信息，用来拉动股价的。
