在接连出现一系列营销风波后，深蓝汽车品牌形象崩塌和用户信任受损，陷入了近几年以来最困难的窘境！
近日多家媒体报道，深蓝汽车的首任董事长杨大勇似乎秘密“回归”，正以“指导”身份驰援深蓝汽车的品牌和营销工作。
今年上半年，在现任CEO邓承浩领导下的深蓝汽车曾多次陷入舆论危机。此时此刻老将杨大勇的回归，难免让外界对深蓝汽车未来的人事架构调整浮想联翩。这场人事调动的背后，究竟隐藏着怎样的战略考量，又能否成为深蓝汽车逆势而上的关键转折点？
邓承浩：拥抱流量，却被流量反噬
回顾邓承浩与流量博弈的上半年，只能遗憾说一句：越努力、越失败。
先是开年之际，邓承浩在线下活动中高调宣布深蓝汽车迎来第四十万辆整车下线，并讲述了过去的创业故事：97个员工卖房，投了一个多亿的现金给到公司。其中，他本人更是卖房加贷款凑足了五百万，只为“把深蓝干好”。
但当代年轻人早已厌倦了将思想与职场捆绑，对于这场励志的卖房之战，网友们并不买单，纷纷调侃是“贷款上班”。
不久后，深蓝汽车又因广告语碰瓷和强制推广告，被网友批评风度尽失。2025年5月，深蓝S09先是在电梯广告中暗喻头部品牌：“无需多问，空间全面越界”、“无需多理，智能超乎所想”。
紧接着，深蓝汽车又在未经用户同意的前提下，向48万老车主强制推送深蓝S09的购车广告。据车主爆料，广告以全屏形式覆盖了车机主界面，遮挡范围包括360摄像头影像、导航路线等，对行车安全造成了一定的影响。
除了这些公开事件，邓承浩还曾因一次对员工的讲话惹怒网友：“买G318无忧穿越版，给大家离职的机会，出去野一下，野完之后深蓝再把大家召回来。”
尽管其本人曾通过社交平台解释绝不是噱头，更没有卖车之举甚至淘汰员工之意，只是想让员工去亲身体验G318无忧穿越版的产品力。但在离职、失业等话题备受关注的当下，邓承浩此言造成了负面连连。
纵观这些营销事件，不得不说是“言多必失”的真实写照。在年轻人追求真实、个性的当下，“为工作倾尽全部、为品牌赴汤蹈火”的套路早已过时，离职造成的工龄清零等问题更是让消费者直接代入了亲身利益。
或许正因如此，长安汽车及时调遣兼具深厚营销经验与扎实技术管理背景的老将出山驰援深陷窘境的深蓝汽车，似乎都在情理之中。
公开信息显示，杨大勇早年毕业于北京理工大学市场营销专业，多年来从事汽车营销工作，具有丰富的品牌营销经验。现任职务为长安汽车执行副总裁、长安福特执行副总裁、长安福特新能源董事长兼总裁。更为重要的是，杨大勇是深蓝汽车前身（长安新能源）首任董事长。
背刺老车主，销量拖后腿
对于有可能“回归”的杨大勇或其他深蓝汽车高管来说，眼下不但要直面用户舆论的问题，更要解决深蓝汽车模糊的产品线定位和拖后腿的销量问题。
2025年上半年，长安汽车以135.5万辆的半年销量创下近八年新高，同比增长6.8%。在这一数字中，新能源板块贡献了45万辆的销量，同比增幅达到48.8%。
在一片向好中，深蓝汽车为长安汽车“香格里拉战略”的重要组成部分，销量却未达到预期目标。截至2025年5月底，深蓝汽车销量合计为11.33万辆，仅完成新目标的28%。近期，邓承浩在接受采访时表示，将原定的50万辆年度销量目标下调至40万辆。
冲高失败的滋味儿，对于深蓝汽车来说并不陌生。
2023年深蓝汽车预期销量20万辆，实际销量13.48万辆；
2024年深蓝汽车预期销量28万辆，实际销量24.3万辆。
尽管月均销量破万，但在黑马已经崭露头角的新能源汽车市场，深蓝汽车的成绩并不亮眼。
在销量承压之际，深蓝汽车还因数次“背刺老车主”，斩断了自己与消费者之间的信任。在几款重要车型中，SL03降价幅度高达4.2万元，包含2.2万元现金和价值2万元的权益礼包；深蓝S07上市仅7个月即推出新款，且在“换代”的时候，2024款降价3万元清库存；还有去年6月上市的G318，今年启动降价促销时，幅度同样达到3万元，违背了邓承浩“G318不会降价”的诺言。
“新央企”浮出水面，深蓝发展承压生变
作为长安汽车新能源“香格里拉”计划的核心承载者，深蓝定位为“未来科技畅想者”，秉持“探索未来科技，突破出行想象”的品牌使命。从内部来看，深蓝汽车在长安汽车新能源板块具有极其重要的战略地位，当出现舆论及销量等诸多问题时，势必要及时进行调整。
从外部来看，长安新央企的正式方案预计在7月底或8月初正式发布，行政提级已经基本是板上钉钉。这一变动，也必将对深蓝汽车的发展带来一系列影响。
回顾一下长安汽车即将“升级”的公告时间线——
6月5日，长安汽车发布公告，其间接控股股东中国兵器装备集团将实施分立，其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责。
6月23日晚，长安汽车发布公告：接到控股股东中国长安汽车集团有限公司（简称“中国长安”）的通知，其名称由“中国长安汽车集团有限公司”变更为“辰致汽车科技集团有限公司”，有关工商变更登记手续已办理完成，并取得营业执照。
据公开信息显示，中国长安是长安汽车的控股股东，持有长安汽车17.99%的股份。此次更名让出来的“中国长安”四字，被外界猜测为将成为独立央企的全新命名。待新央企落地后，长安汽车将晋升为独立央企，此后由国资委直管。
更高的级别意味着更多的资源，但也意味着更大的压力。因舆论危机、销量不佳、资不抵债等问题，深蓝汽车很有可能成为压力之下的首当其冲——截至2024年末，深蓝汽车总资产达342.95亿元，净资产达-35.03亿元，公司负债率高达110%。
面对重重困难，老将杨大勇的驰援传闻，已释放出长安汽车 “背水一战” 的战略决心。
但面对未来新能源市场激烈的竞争，又恰逢央企整合的关键时刻，窘境中的深蓝汽车若将破局，更需从 “产品竞争” 到 “体制再造” 的升维，这不仅是一场商业竞争，更是一场关乎中国汽车工业能否在全球价值链中跃升的战略豪赌！
