6月16日，东风日产官方发布N7上市50天大定破20000台的海报，话题tag是「合资一发力还真行」。在汹涌的新能源浪潮不断把合资品牌往沙滩上拍的态势下，东风日产喊出「合资一发力还真行」这一嗓子，真有点吹响合资反攻号角的意思。
4天前，同为合资品牌的广汽丰田在科技日亦是亮出大招儿，说是全面展示在智电转型中的关键成果与未来布局。而看完具体信息，给我感受就是，广汽丰田的目标很明确：中国消费者喜欢什么样的车，广汽丰田就造什么样的车。比如，广汽丰田未来的所有车型，无论是全球车或是联合开发车型，都将由中国工程师主导商品企划、开发、验证评价等全流程。
此外，广汽丰田还为中国市场打造了两个新能源专属平台，一个是覆盖5米以内A至B级新能源车的中小型车平台，一个是覆盖总长5.3米以内的C至D级新能源车中大型车平台，并且纯电、插混和增长等多种动力形式。
是的，广汽丰田也要搞增程，而且会搭载到汉兰达与赛那这两款重磅车型上。另据广汽丰田内部人士透露，2027年开始广汽丰田插混技术也要发力。
事实上，广汽丰田肉眼可见的反攻是从铂智3X开始的，牛头标、配激光雷达、支持高速+城市NOA的紧凑纯电动SUV售价不到15万，就连挥霍投资人钱不眨眼的纨绔底子新势力都不敢这么玩。
按照广汽丰田的说法，到2030年新能源占比要达到80%，这个目标相当激进——毕竟去年广汽丰田新能源销量占比还不到1%——但这个目标的背后也折射出广汽丰田All in新能源和中国市场的决心。
相对于广汽丰田，以狼性文化著称的东风日产以N7为抓手新能源战略更加有攻击性，中大型纯电轿车卖12.99万元，日产大沙发的座椅、L2级智能辅助驾驶、冷暖冰箱都给你配齐，就连凭借极致性价比拯救小鹏于水火之中的M03都感到压力山大，而且影响也立竿见影：N7在5月中旬开启交付，小鹏M03在5月销量环比应声下滑超23%。
东风日产副总经理周锋表示，东风日产就是要用中国最完整的新能源的产业链，用中国的开发速度，打造中国消费者喜欢的产品。他进一步解释说，在积极推进新能源战略与合资底蕴的双重加持下，属于合资企业的拐点即将到来。
无独有偶。三天后，别克新E5即将上市，这是上汽通用奥特能2.0多元驱动平台的首款车型，在电动安全与性能等方面有了大幅提升。
作为中型纯电SUV车型，别克E5以16.99万元起售价的高性价比，赢得不少用户的青睐，销量表现一直可圈可点。而这次新E5的推出，也将是上汽通用再度发力新能源的开始——不出意外，新E5在价格上会有惊喜。
就如今年上海车展前，24.99万元的插电混动别克GL8 陆尚的上市，成为30万元级以内最具性价比的新能源MPV，销量直接爆单。以至于有订车网友评论：现在制约陆尚销量的只有产能。
上汽通用依托泛亚技术中心，在针对中国市场的新能源战略上可发挥的空间更加广阔。在打造出业界最强插混的真龙插混技术后，泛亚主导的新能源「逍遥」超级融合架构应运而生，覆盖轿车、SUV、MPV全品类，兼容纯电、插混、增程多种能源形式，而且能够实现电子电气架构与智能化功能的深度集成。
重点是，「逍遥」超级融合架构不仅能够缩短车型开发周期，而且是做到了产品的「中国定义」。也就是说，基于「逍遥」超级融合架构的车型更符合中国消费者的「喜好」。
上汽通用总经理卢晓在上海车展期间接受采访时表示，上汽通用凭借中国电动化、智能化产业链优势，有能力为消费者提供优质产品。他还透露，未来12个月将有6款新能源车型投放，到2026年新能源销量占比超50%，2027年要达60%。
不管东风日产、广汽丰田，还是上汽通用，他们已经从一个传统合资车企快速转变成以中国需求为原点的「新合资车企」。
过去三年多时间，在汹涌的新能源浪潮下，合资车企一度被视为落伍的代名词，但谁能想到1000多个日夜之后的今天，又不得不惊叹于合资车企转型速度之快与决心之大。是啊，谁能对中国汽车市场——这个连续16年全球最大汽车市场——漠然置之呢？！
客观地说，始于2025年的合资车企的反攻，也将成为中国新能源汽车市场的拐点：合资品牌与中国品牌正面竞争正式开始。
当以性价比立足的中国品牌遇见同样开始推行性价比策略的合资车企，消费者的天平会偏向哪边呢？但无论怎样，东风日产、广汽丰田以及上汽通用这些合资车企已经下定了反攻的决心，这样的决心在可感知的产品与技术端已展露无遗。
日本禅师铃木大拙说：在面临真刀实剑的对决时，应做好随时躺在敌人刀下的准备。这样你的剑才能锐不可当。若不是心存赴死之念而战，则绝不会取得胜利。
合资车企此时的反攻颇有此风范。
