随着5月份车企销量的公布，各款具体车型的销量也随之公开。对于大部分受众群体而言，紧凑型轿车、紧凑型SUV两大细分市场的成绩尤为关注。
目前来看，紧凑型轿车市场的前三甲是日产轩逸(参数|询价)、大众朗逸(参数|询价)、大众速腾(参数|询价)，紧凑型SUV市场的前三甲是吉利星越L(参数|询价)、长安CS75(参数|询价) PLUS、丰田RAV4荣放(参数|询价)。
至于市面上讨论度比较高的新能源车，比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM、小鹏MONA M03(参数|询价)、秦PLUS EV三款车型可以进入紧凑型轿车销量榜的前十名，名次分别为第四、第七和第九。
挤入紧凑型SUV市场销量榜前十的新能源车更少了，只有比亚迪的宋Pro(参数|询价) DM、宋PLUS(参数|询价) DM两款车型上榜，名次分别为第六和第九。
然而，根据乘联会公布的数据，今年5月国内狭义乘用车市场零售销量为193.8万辆，同比增长13.7%，而新能源车售出102.7万辆，占比接近53%，但为什么两大紧凑型市场的新能源销量反而有下滑的迹象呢？
在小鹰看来，两大紧凑型市场的燃油车需求更稳定，与此同时新能源车的高端化优势在逐渐凸显。
从畅销的紧凑型轿车和紧凑型SUV来看，其价格基本在10万元上下，这其实暗示了紧凑型车的大部分消费者其实更需要一款省心耐用的产品——燃油车技术经过百年发展，成熟度已经达到很高的位置，动力系统、传动系统等核心部件的稳定性也很高，维修成本和维修难度相对可控。
新能源车的优势也很明显：电费远低于油费，保养也不算贵，同时购置税减免和补贴政策可以降低购车成本，性能表现更突出。
然而，燃油车的使用成本虽然高，但不像新能源车那样需要考虑充电桩的问题，更何况上榜的绝大部分新能源车均为混动车，再者，消费者对其成本结构更熟悉，心理接受度也更高，重要的还是燃油车的二手保值率普遍高于新能源车，对于后续想要换车的用户，自然会将燃油车当作首选项。
如果我们将关注点放在20万元以上的车型，其实可以发现新能源车反而占据销量前列，SUV市场的特斯拉Model Y、理想L6，轿车市场的小米SU7，5月销量数据就非常突出。
换句话说，新能源确实确实解决了主流受众群体的用车需求，但并没有打开他们的「心结」，新能源车的各方面实力确实提升了不少，只是目前来说燃油车才能真正解决主流受众群体「省心省钱」这一最主要的用车需求。
对于预算比较充足的消费者而言，他们愿意为新能源所带来的技术买单，比如更先进的智能设备、更强劲的动力输出等等，从而进一步增加新能源车在高端市场的份额。
