日前，鸿蒙智行旗下品牌智界和尚界，正在加速构建其独立的销售网络。知情人士透露，这两个品牌已于5月中旬召开了面向经销商的招商大会，目前正处于严格的资质筛选阶段。未来，这些品牌将仿效AITO问界的用户中心模式，设立独立的销售门店，力求为消费者提供更优质的服务。
此外，接近北汽的人士透露，享界也正在筹划单独建网。
鸿蒙智行此举是出于品牌独立经营的需要。此前鸿蒙智行所有车型（问界、智界、享界、尊界、尚界）共享同一销售网络，导致品牌辨识度模糊。独立分网后，各品牌可通过专属展厅和精准定位实现差异化营销，例如智界主打中高端智能电动车，尚界聚焦十几万元级市场。此外，鸿蒙智行现有体验中心（商超店）面临着车型增多而展示空间不足的问题，因为单店只能摆放2-3台车。单独建网后，则是可以更好地锁定用户。
据了解，截至2024年11月底，鸿蒙智行在全国建成超过990家体验中心、330家用户中心。
变革的本意是好的，但是至于说能有多大的刺激作用，还需看未来的执行效率如何。
分网目的是形成差异化
应该说，鸿蒙智行（早期叫华为智选车）的发展路径从初期的全面主导，到现在的分网。这是业务扩张的阶段性策略。
销售渠道独立最大的好处就是，智界、尚界能够通过专属展厅和定制化服务塑造独特品牌形象，实现真正的差异化定位。以尚界为例，其主攻20万元价格区间，是鸿蒙智行目前最亲民的品牌，独立渠道将帮助其建立更年轻、更大众化的品牌形象，与问界(高端SUV)、智界(中高端轿车)、享界(行政豪华)和尊界(百万级豪车)形成清晰区隔。此前是，完善多品牌形成矩阵，覆盖从主流到豪华的各个细分市场，现在则是销售渠道也完成矩阵，大幅提升消费者的体验和潜在销售机会。
例如，尊界作为百万级豪华品牌需要更高端的展示环境和服务标准，而尚界则需要更高客流量的位置和更高效的展示转换。极具差异化的两款产品放在一个展厅里，势必会给进店的消费者形成巨大落差。据经销商透露，鸿蒙智行门店的单店年均销量可达传统4S店的2倍。按照这个逻辑，分网销售要比5个品牌搅和在一个锅里更能提升单店运营效率和销售转化率。
鸿蒙智行在发展初期，是和问界品牌深度绑定在一起的。当时，鸿蒙智行还叫华为智选车，旗下只有问界一家品牌。赛力斯负责生产，华为负责除此之外的所有业务环节。正是因为华为的强力背书，问界才能异军突起，成为头部新势力品牌。2024年，问界M7累计交付超过19万辆，连续12个月位居中国新势力单车型销量冠军；问界M9累计交付超过15万辆，稳居50万元以上豪华车销冠。而智界全年销量57,956辆，享界累计销量7,494-7,619辆（不同统计口径），这和问界高光表现形成鲜明对比。
2025年，鸿蒙智行提出了“年销100万辆”的口号。分网销售也有这个因素的考量。
独立建网，既要又要
说回鸿蒙智行此次分网销售的具体细节。根据规划，鸿蒙智行销售网络将明确分为两大类型：体验中心(商超店)和用户中心。体验中心主要定位为销售及产品体验，提供试驾及相关产品销售，多依托华为现有3C渠道(包括直营店和加盟店)；而用户中心则更接近传统4S店模式，覆盖前端销售、新车交付及售后等全链条业务。这是此次独立建网的重点。
根据2024年11月的最新统计数据，鸿蒙智行已在全国范围内建立了逾990个品牌体验馆及330个客户服务中心，构建起覆盖广泛的销售与服务网络。这充分展现了品牌强大的市场拓展能力。
鸿蒙智行对于经销商明确提出"以快速进入经营为主，不需要太复杂的装修"。这一举措显著加快了渠道网络布局速度。值得关注的是，华为还采取了新的拓展模式——已获授权的优质经销商可申请开设更多门店，这种机制既确保了知根知底，又能实现高效扩张。
在合作伙伴选择上，华为实施"高端优先"战略，重点吸纳原来BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华品牌经销商。这一决策基于三个考量：其一，豪华品牌经销商占据城市核心商圈；其二，具备更强的资金周转能力；其三，拥有成熟的高端客群资源。据悉，国内汽车经销商巨头永达集团（年营收规模行业第二）已正式入驻鸿蒙智行销售网络。
对于奇瑞和上汽来说，能够获得独立销售渠道自然是大好事一件，既能摆脱渠道制约、建立完整营销体系，还能深度融入鸿蒙智行生态系统，实现从传统汽车制造商向智能电动车领域的有力转型。
对于鸿蒙智行来说，独立渠道战略代表了一种融合创新的探索。传统4S店模式与新势力直营模式各有优劣，而鸿蒙智行尝试在两者之间找到平衡点。很多时候，既要又要的创新就是在走钢丝。走过去是突破成功，走不过去则是两头落空。
百姓评车
凡事有利有弊。随着搭载华为高阶智驾的车型越来越多，华为技术的稀缺性正在消散，对消费者还能产生多大的吸引力尚不得知。在这种情况下，折腾渠道变革能有多大的刺激作用，我们继续观察。
