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6月11日，大众汽车官方宣布，自2025年7月1日起，齐泽凯博士（Dr. Robert Cisek）将接替孟侠（Stefan Mecha）担任大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）执行副总裁，负责管理该核心品牌的中国业务。孟侠将于同日起在汉诺威担任大众汽车商用车（VWN）管理董事会主席（CEO）。
资料显示，齐泽凯拥有慕尼黑工业大学机械工程博士学位。2018年加入大众汽车集团工作，负责大众汽车品牌的生产战略；2020年，出任大众汽车集团南非公司董事总经理。两年后返回大众汽车集团德国总部，负责大众汽车品牌MQB产品线的管理工作。
大众汽车集团（以下简称大众集团）表示，齐泽凯自2025年1月1日起已担任大众汽车集团（中国）产品与战略负责人，并为大众汽车品牌在中国市场的产品规划等工作做出了关键性的贡献。在公司转型的决定性阶段，这一任命将最大程度确保“在中国，为中国”战略落实的连续性。
大众汽车在中国正面临着严峻的挑战。2024年，大众集团在中国市场交付292.8万辆汽车，同比下滑9.5%，这是12年来首次跌破300万大关。2025年第一季度，中国市场销量64.41万辆，同比下滑7.1%，是下滑幅度最大的市场。
从2024年开始，大众集团就将更多产品主导权交给了中国合资企业，并加大了与小鹏汽车的合作。此次任命的齐泽凯有着丰富的产品战略经验，能否带领大众集团挽回中国市场？
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销量下滑、裁员降本●
2019年，大众集团在中国市场的销量达到423万辆的历史最高点，市场占有率高达19.8%。这一年，大众集团在全球交付了1097万辆汽车，中国市场占比接近40%。
然而，自2019年后，大众集团在中国的交付量逐渐下滑。2024年，大众集团在中国市场交付292.81万辆汽车，同比下滑9.5%，几乎回到2012年水平——2012年，大众集团在中国交付281万辆。
从全球范围来看，2024年，大众集团在全球交付了902.7万辆，中国市场贡献了32.44%，相较2019年的高峰，中国市场明显下滑。
由于交付量的下滑，大众集团的业绩也受到影响。2024年，大众集团全球销售收入3247亿欧元，同比增长0.7%；营业利润191亿欧元，同比减少15%；净利润124亿欧元，同比减少30.6%。其营业利润下滑源于26亿欧元的内部重组成本，包括德国裁员3.5万人等举措。
资料显示，2024年5月，大众汽车集团向旗下所有公司提出目标：与2023年相比，未来三年将实现降本20%，包括固定成本和人员成本。
同年9月，大众集团便宣布考虑大量裁员并关闭德国部分工厂的计划。同时，大众集团将结束一项持续30年的就业保护协议，该协议承诺直到2029年年底前都不会裁员，终结协议后，大众汽车集团可从2025年中旬开始裁员。
10月，大众汽车集团劳资委员会在下萨克森州沃尔夫斯堡举行的员工信息发布会上宣布，将裁员、降薪、关厂。大众计划关闭至少三家德国本土工厂，并裁员数万名，劳资委员会还表示，大众希望将所有员工的月薪削减10%。同时，未来将有两轮的冻结薪资，2025年和2026年不会上调薪资。
此后，裁员、关厂引发员工罢工。12月，大众集团与工会达成协议，不再关厂，但会削减产能70万辆，到2030年裁员超3.5万人。
2025年6月有媒体报道，大众集团部分员工已同意通过提前退休、正常退休或终止合同的方式在2030年前离职。
到了2025年，大众集团面临的挑战依旧存在。2025年第一季度，大众集团全球销量213.36万辆，同比增长1.4%；但中国市场销量64.41万辆，同比下滑7.1%，是下滑幅度最大的市场。
在业绩方面，大众集团实现营业收入775亿欧元，同比微涨2.8%；营业利润29亿欧元，同比减少37%；净利润21.8亿欧元，同比减少40.6%。
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加快中国市场本土化●
大众集团面临的困境，主要来自于电动化。2024 年，大众累计交付74.48万台纯电车，同比下降 3.4%，这是自2019年大众公布纯电交付量以来的首次下降。这一年，大众集团在中国纯电车销量为20.7万辆，同比上涨8.1%。
2025年一季度，大众集团纯电动汽车销量21.68万辆，同比增长58.9%，其中中国市场却同比下滑36.8%，为2.59万辆。
显然，大众集团需要加快其在中国的转型速度。在规划中，大众集团计划2025年全球推出约30款新车型。在中国市场，2025年至2027年间，大众将推出约40款全新车型，其中超过半数为电动化产品。
为了实现这一规划，大众集团也“放权”给合资企业。2024年11月，上汽大众的合资期限延长至2040年，在产品规划上，到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中15款专为中国市场开发。大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德针对此次合作续约表示，“基于新的合作协议，我们将为上汽大众在新兴技术领域注入更多研发资源，从而更为深入地融入中国产业生态系统，充分发挥本地创新能力。”
2025年3月，一汽-大众宣布，大众汽车集团与中国一汽在德国签署战略合作协议，共同确定一汽—大众11款全新车型规划，均为中国市场量身打造。此外，一汽-大众还表示一汽-大众深度参与本土化商品定义及商品研发，承担更多开发责任。在混动动力总成的合作开发过程中，一汽-大众将发挥主导作用。
显然，在面临中国激烈的新能源竞争中，大众集团为一汽-大众和上汽大众提供了更多主导权，以在中国市场提供更多本土化车型，提高自身竞争力。
除了合资企业外，大众集团与小鹏汽车的合作也愈发紧密。
2023年7月，大众汽车集团与小鹏汽车达成技术框架协议，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，预计将在2026年面世。同年12月，大众汽车集团完成对小鹏汽车4.99%股份的收购。
2024年3月，大众集团与小鹏汽车签订了平台与软件战略技术合作联合开发协议，根据协议，双方将通过联合采购计划，对共用的汽车及平台零部件进行采购。一个月后，双方再度官宣共同开发CEA架构，且该CEA架构将应用于2026年在中国生产的大众汽车品牌电动汽车中。2024年7月，大众员工入场广州小鹏办公，小鹏汽车在港交所公告称，双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。
但如今，中国的新能源市场愈发内卷，长城、吉利等车企通过整合资源，提高研发效率，以提高竞争力；蔚来、理想等造车新势力不断丰富产品线；问界、小米等也存在感十足。合资品牌要实现突围绝非易事，大众能否突围成功呢？
作者丨卫河
来源丨车圈能见度（CarVisibility）
