车企公布5月销量之后，各款车型的具体销量也随之公布。小鹰留意到，5月份国内车市卖的最好的两款车型是吉利星愿(参数|询价)、比亚迪海鸥(参数|询价)两款纯电动小型车，是销量突破3万辆的唯二车型。
在小鹰看来，纯电动小型车之所以能够畅销，本质上是更好地解决了主流受众群体在较低预算条件下的短途代步出行问题，而且空间、品质、智能等方面都不至于比五菱宏光MINIEV(参数|询价)等微型纯电动车差。
吉利星愿上市的时间比比亚迪海鸥更晚，但它抓住了用户短途出行的智能化需求，将Flyme Auto系统直接应用在这款不到10万纯电动车上，从而形成差异化优势。
再看其他车型，五菱缤果(参数|询价)、比亚迪海豚(参数|询价)两款纯电动小型车的5月销量在1.5万辆左右，销量数据也可观，只是与吉利星愿和比亚迪海鸥差了一个量级。
究其原因，比亚迪海豚的落地价已经超过10万元，配置确实要比海鸥更全面，但对于主要满足日常短途出行的用户来说，性价比显得没有那么高；五菱缤果的价格很有吸引力，但配置方面的表现相对较弱，总体实力反而不及比亚迪海鸥、吉利星愿全面。
至于其他纯电动小型车的成绩，与这四款车型就有非常明显的差距了。纳米01、AION UT、firefly萤火虫四款车型的5月销量在3000辆-4000辆这一范围内，电动MINI COOPER(参数|询价)和欧拉好猫在1000辆-2000辆这一范围内，至于在燃油车时代比较知名的本田飞度(参数|询价)、大众Polo(参数|询价)、本田LIFE，5月销量均未突破500辆。
在新能源技术还没有兴起之前，本田飞度、大众Polo等小型燃油车很容易吸引年轻用户，具备价格可以接受、改装潜力大、空间也够用等特点，即便智能化配置体验很一般，当时的用户对这方面也没那么敏感。
但现在不一样了，即便只是短途代步出行，消费者对智能化的需求逐步提升，大屏带来的增益很明显，不再是以往只用一个手机支架就可以满足出行需求的。
本田飞度、大众Polo等车型其实可以通过降价、升级换代的方式来解决销量低迷问题，但即便是小型车，合资品牌的加持使得这些小型车拥有很高的成本，很难在配置方面紧跟时代需求，同样很难在终端市场让步。
在终端汽车服务平台了解到，本田飞度的终端报价是8.08万元起，大众Polo的终端报价是7.29万元起，相比原指导价确实有一定降幅，但同样的价格，国产新能源车的配置表现显然更厚道一些，这也大幅度削弱本田飞度和大众Polo的吸引力。
