编译/ 周 洲
设计/ 赵昊然
来源/Nikkei asia，by Joseph Rachman
无论如何，汽车组装商Handal Indonesia Motor都算不上印尼国内汽车市场的头部企业。其位于雅加达郊外勿加泗（Bekasi）的一家工厂年产能为2.4万辆，仅占去年全国销量的3.2%。
但这家零部件公司雄心勃勃。它看到了来自中国电动汽车的机会。
中国汽车制造商在东南亚最大经济体印尼的新兴扩张势头强劲，不仅威胁着日本汽车制造商的主导地位，也威胁着其本土合作伙伴的地位。
Handal的股东兼副董事长琼基·苏吉亚托（ Jongkie Sugiarto ）已与印尼政府签订了一项组装中国汽车的协议，包括组装11个中国品牌、1个本土品牌和2个中国印尼合资品牌，其中大部分是电动汽车。
琼基认为中国电动汽车的进军将撼动印尼历史悠久的汽车市场格局。
为了满足新的订单需求，Handal正在西爪哇省Purwakarta投资5万亿卢比（3.07亿美元），建造一座工厂。新工厂计划产能为5万辆，包括半散件和全散件车型。这个工厂预计本月底竣工，部分车型已经开始生产。
中国汽车品牌的首选合作商
在印尼市场，外国汽车制造商一直与当地公司合作组装和销售汽车。
丰田汽车和大发汽车几十年来一直与阿斯特拉（Astra）合作，后者拥有19万名员工，是印尼最大的上市公司之一。2024年，丰田、大发和阿斯特拉三家公司合计占据了印尼889680辆汽车销量的55%。
除了阿斯特拉，还有印度摩比（IndoMobi），其合作伙伴包括铃木汽车和三菱汽车。前景汽车（Prospect Motor）是本田汽车的本土合作伙伴。印度摩比和前景汽车分别占据市场第二和第三的位置。
然而，很少有中国品牌与这些与日系捆绑的老牌组装商建立合作伙伴关系。
当其他与日本品牌合资的本地组装商回避中国企业时，作为印尼汽车工业协会（Gaikindo）联合主席的琼基看到了机会，积极参与其中。
Handal成为中国品牌的首选合作组装商。
“我是印尼唯一一家多品牌组装商，”琼基自豪地宣称，“我保持中立。”
“我是日系车杀手。”这位已故总统苏哈托的前机械师曾开玩笑说。这个绰号是他上世纪90年代与现代汽车公司合作时朋友们给他起的，如今现代汽车在印尼市场的电动化浪潮中焕发新生机。
符合本地化要求的电动汽车和混合动力汽车制造商可享受如下税收优惠：增值税降低10%，奢侈品税可暂停征收，整车电动汽车的进口税也暂停征收。
尤其是最后一项优惠，让外来汽车品牌能够在市场站稳脚跟的同时，提升本地产能。
比亚迪正在印尼建设自己的工厂。其他中国汽车品牌也想争得先机，因此选择与Handal合作。
Handal的勿加泗工厂目前每年为奇瑞、哪吒汽车、捷途和本土的Maung等品牌组装约1.4万辆汽车。
中日竞争
印尼的汽车市场环境并不轻松。
2024年，印尼汽车零售额下降了10.9%。尽管如此，据Gaikindo的数据，中国品牌（尤其是电动汽车）的市场份额从2023年的3.4%增长到2024年的6.4%，并在2025年第一季度达到10.4%。
“目前，我不倾向于说他们的价格是倾销价，但中国汽车制造商的定价策略非常聪明，他们确实以此获得了市场份额。”琼基说。
中国品牌的声誉也在提升。“以前，有些人认为中国品牌就是廉价低质，但现在一切都变了，”奇瑞汽车Jaecoo品牌的印尼区总监麦克斯·周（Max Zhou）说道。该品牌于今年早些时候进入印尼市场。
周此前曾在印尼负责销售中国智能手机，印尼目前最畅销的四个品牌都是中国品牌。他预计汽车市场也将出现类似的发展轨迹。“竞争激烈，只有精品才能生存。”他认为。
琼基则认为，幸存者很大程度上取决于品牌的产品和营销策略。
“很多人问我：本田和丰田会倒闭吗？”汽车情报公司Jato Dynamics的国家研究协调员克劳狄斯·维贾亚（Claudius Wijaya）说，“不会。他们会有自己的细分市场，但份额会萎缩。”
面对中国品牌的进攻，日本品牌正在反击。
维贾亚指出，现在，日系车压低了价格。他们还告诉经销商不要碰中国品牌。经销商为了两头赚，会让自己的子女亲属设立“独立”经销店来规避老合作伙伴的排他要求。
琼基对价格战是否会升级，以及反对电动汽车税收减免的游说活动是否会增多持乐观态度。
政治风险
琼基的政治人脉很广，这要归功于他之前作为德国公司驻印尼高级代表，负责监督从苏哈托到苏西洛历任总统所用奔驰车的维护工作。
Handal的勿加泗工厂组装印尼本土的Maung牌国产装甲车。Maung在巽他语中的意思是“老虎”。
琼基多年前第一次见到总统普拉博沃·苏比安托时，总统就对这款车赞不绝口。普拉博沃从议会就职典礼到总统府，都乘坐过这辆装甲车。
深谙印尼政情和民情的琼基，对中国汽车合作伙伴保持着界限。
他知道潜在的反华情绪是绕不过去的政治风险。印尼政府过去曾利用和煽动民众对中国工人和中国投资进入印尼的愤怒情绪。
一些中国品牌倾向于与印尼华裔经销商合作，因为这些人会说普通话。而不雇佣本土人，可能会加剧微妙局势的紧张氛围。
琼基称，从未在自己的工厂雇佣过外籍员工，而且也没有改变的计划。“目前每个品牌都有20到30名中国工人，因为他们在培训我们的员工。这是技术转移，”他解释道，“我们在向他们学习，几周后他们就离开了。”
