近日，2025重庆汽车论坛正在轰轰烈烈地举行。目前，中国车市正处于反内卷、反价格战的大背景下，内卷、价格战成了会议讨论的焦点。
2024年的重庆汽车论坛，广汽集团董事长曾庆洪可谓是火力全开，直言企业面对价格战已经是不堪重负；王传福呼吁车企应积极拥抱内卷；吉利董事长李书福虽然没有到场，但他通过视频的方式表达了依法竞争才能实现高质量发展，粗暴的价格战是无序竞争的观点。作为东道主的长安汽车董事长朱华荣则是带着些许的轻松，说自己亲自上阵直播，把自己和李书福、魏建军还有尹同跃说成四个老汉玩直播。
正所谓处境不同，立场不同，观点也不同，甚至还出现了针锋相对的意味。
2025年的重庆汽车论坛的画风则是为之一变。没有了大佬们之间的唇枪舌剑，整个会议的氛围都有些无趣。但是，我们还是从中发现出一些金句，也反映出车企大佬们对现在的市场状况的态度。
毕竟在这样顶级的论坛上，如果发言太过于保守，无疑失去了一个表现自身的机会。要知道，这时候能说出一句具有传播价值的话，那可比公关部做一年的活动都有效果。
没有了去年的针锋相对
2024年的重庆汽车论坛，大佬们的观点碰撞可谓是火星四射，令人咋舌不已。
一方面，王传福认为“卷是市场规律”，竞争推动行业繁荣，并称比亚迪通过垂直整合实现成本优势；另一方面，曾庆洪说：“这样卷下去不是办法，企业目的是什么？盈利，为国家做贡献，为社会做贡献，交税、就业……现在广大车企裁员裁了多少？广汽也裁了不少，这样下去，对社会、对国家会怎么样？”李书福通过视频的方式表达了健康依法竞争才能实现高质量发展，粗暴的价格战是无序竞争的观点。
当然这个内卷指的是粗暴的价格战，无序的内卷。
大佬们这种针锋相对的观点碰撞，使得2024年的重庆汽车论坛关注度极高。
今年的重庆汽车论坛的硝烟味几乎没有了。大家的态度比较一致，反对过度价格战，反对内卷式竞争。
重庆市汽车专班负责人周青，说“重庆市反对汽车行业的内卷式竞争，支持维护公平有序的市场环境。”；中国贸促会汽车行业分会会长王侠表示，“内卷是变革的阵痛，也是可持续发展的杀手。”朱华荣说：“慎重地坚决反对无底线的、无道德底线、无法律底线的恶性竞争。”他还表示，“未来也许1-2年中国汽车行业就会回归到理性竞争，回归到健康可持续的价值回归线上去。”这是一个相当乐观的表态。
赛力斯董事长张兴海也说到，内卷式的竞争危及供应链稳定，降低零部件质量和安全标准，导致整车企业自身盈利能力的减弱，创新投入减少……内卷式竞争影响产业链的协同，削弱产业韧性和内生动力，不利于产业的可持续发展。
这一次，大家的意见趋于统一，都对恶性竞争持批评态度，没有根本上的分歧。
这当然是有行业背景的。前不久，中汽协发布了《关于维护公平竞争秩序 进行业健康发展的倡议》，呼吁车企避免无底线价格战，强调“无序竞争将损害行业生态和消费者利益”。工信部明确支持该倡议，表示将“加大‘内卷式’竞争整治力度，维护公平市场环境”。这可以理解为行业主管部门和权威机构对当前汽车产业发展的核心问题做出了系统性定调。
现阶段，中国汽车行业不需要以牺牲行业的可持续发展为代价而大打价格战，搞全面的恶性竞争，而是需要通过电动化、智能化技术整合提升国际竞争力。
价格战进入了死循环
从竞争的角度来看，只有除了那几个头部品牌有能力打价格战，大部分人是不愿意打价格战的。原因很简单，少数的几个头部品牌通过供应链优化和规模化生产能够实现成本优势，降了价还能维持利润。有人甚至在降价之后还能实现盈利大幅增长。但是，中小品牌难以承受长期亏损，尤其是大部分新势力品牌尚未盈利，打价格战会直接导致资金链紧张。
从市场生态来说，头部车企盈利能力再强，它也只是整个汽车市场的一小部分，是更多的中小品牌撑起了整个行业。正所谓，一枝独秀不是春，百花齐放春满园。我们看一个行业是否兴盛，不能只看头部几个企业，要看的是中位数排名企业的运营情况。
这就好比一个池塘里，如果只有几条大鱼生活，没有了数量更多的小鱼、水草、微生物，那么这个生态系统随时都会垮掉。别的不说，就说价格战已经让经销商“越卖越亏”，甚至引发资金链断裂，就连广汇这样的经销商集团都退市了，2024年4S店退网数量为4419家进一步恶化终端市场生态。如果大部分经销商都垮掉了，车还怎么卖，整个车市不就憋死了吗？
消费者层面，好多人都因为车市价格不稳定，观望情绪愈发加重。一个月拖一个月，都在等待更低的价格，形成“降价—销量停滞—再降价”的恶性循环。
从整体来看，从更长的时间维度来看，价格战无法解决销量问题。而且，单纯降价对技术创新无益，反而挤压研发投入，削弱长期竞争力。
关于中国车市未来的发展方向，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠认为，“按照市场经济发展的规律，兼并重组是产业迈向成熟期的必然现象。目前中国汽车产业呈现市场容量停滞、利润下降、市场集中度提升等进入成熟期的特征，兼并重组浪潮将不可避免。”
他还分析了四种重组可能的方式，一是大汽车集团通过内部整合方式强化主业；二是强势燃油车企整合新能源车企（有技术优势但规模不大的）；三是优势新能源车企整合弱势新能源车企；四是优势国际车企以收购、合资或技术合作的方式整合本土弱势新能源车企。
未来，“兼并重组可以进一步提升优势汽车集团在全球的竞争力。”
百姓评车
当行业集中度开始提升，非头部企业是打不赢价格战的。或许只能像王侠所说的那样，兼并重组才是求生之路。
