作为隔壁老王，今天咱们就来好好聊聊这台让整个车圈都炸锅的极氪007GT。说实话，我这人向来对电动车没啥特别的感觉，总觉得少了点机械的纯粹感，但这次试驾完极氪007GT，我得承认，这车确实让我对电动性能车有了新的认知。
首先，咱们得聊聊这车的定位。极氪给007GT的标签是“科技猎装轿跑”，听起来挺唬人，但说白了，就是一台融合了轿跑线条和旅行车实用性的电动GT。不过，这可不是普通的猎装车，它的野心是直接对标保时捷帕拉梅拉，而且价格只有后者的四分之一。20万出头，就能买到一台零百加速2.95秒、续航825公里、标配激光雷达的猎装车，这在两年前根本不敢想。
第一眼看到极氪007GT，我就被它的设计吸引了。低趴的车身、无框车门、电动尾翼，再加上那条贯穿式LED灯幕，晚上点亮时简直帅炸。车头的STARGATE智慧灯幕可以自定义灯语，比如解锁时的迎宾动画，科技感拉满。不过，这玩意儿得花8000块选装，否则就是个“墨镜”，这点有点坑。车尾的掀背设计不仅好看，还让后备厢开口更大，放东西更方便。整体来看，007GT的设计既保留了极氪的家族风格，又多了几分运动基因，开在路上回头率绝对不输百万级豪车。
坐进车内，第一感觉就是这内饰比极氪001高级不少。紫白配色的座椅和翻毛皮车顶，再加上撞色安全带，年轻又不失档次。中控那块15.4英寸的大屏反应很快，8295芯片加持下，语音交互几乎零延迟。不过，我还是更喜欢实体按键，极氪007GT为了追求极简风，把大部分功能都集成到屏幕里，开车时盲操不太方便。好在AR-HUD投影清晰，导航信息直接“贴”在路面上，算是弥补了一点。
作为猎装车，空间自然是强项。我身高178cm，前排调好坐姿后，后排腿部还有两拳多的余量，头部空间也不压抑。后备厢常规状态下能塞下六个20寸行李箱，放倒后排后直接变成一张1.8米的大床，露营时秒变移动卧室。高配车型还带滑轨和220V电源，能接拖车钩或者户外装备，实用性拉满。
这车最让我惊喜的还是驾驶体验。我试的是四驱版，475千瓦的功率，646匹马力，一脚电门下去，推背感直接让人脊椎发麻。2.95秒破百的成绩，比很多超跑还猛。不过，日常开的话，舒适模式下的动力输出很线性，不会像某些电动车那样一窜一窜的。底盘调校偏运动，过弯时侧倾控制得很好，但又不至于硬到颠屁股。标配的CCD电磁悬架比001上的空悬更有韧性，过减速带时干脆利落。唯一不爽的是胎噪，米其林e-聆悦轮胎虽然省电，但高速时噪音明显，后期得自己做个隔音。
我开着极氪007GT跑了一趟长途，满载四人加行李，高速120巡航时电耗大概14kWh/100km，满电跑450公里没问题。市区就更省了，理论上能跑到550公里以上。800V平台的快充是真快，极氪自营桩17分钟就能从10%充到80%，普通120kW桩也只要30分钟，基本告别续航焦虑。
极氪007GT全系标配激光雷达和双Orin-X芯片，算力508TOPS，理论上能实现高阶智驾。但目前城市NOA还没开放，高速领航倒是挺稳，自动变道果断不拖沓。自动泊车识别率很高，侧方位和垂直车位都能一把进。不过车机偶尔会卡顿，手势控制也容易误触，希望后期OTA能优化。
最后说说价格。极氪007GT入门版20.29万，四驱顶配26.29万，叠加各种补贴后最低能做到16万多。这个价位，你能买到猎装造型、超跑性能、激光雷达、800V快充，还要啥自行车？对比同价位的Model 3或者小米SU7，007GT的空间和实用性优势太明显了。
极氪007GT的出现，彻底打破了猎装车=小众=贵的传统认知。它用20万的价格，提供了百万级的产品力，无论是性能、空间、续航还是智能化，都做到了同级顶尖。当然，它也有缺点，比如胎噪大、车机偶尔卡顿、部分配置需要选装。
但综合来看，007GT绝对是目前20-30万区间最值得买的电动性能车之一。如果你想要一台既能满足日常通勤，又能偶尔撒野，还能兼顾家庭出行的全能座驾，极氪007GT不会让你失望。 好了，今天就聊到这儿。我是隔壁老王，咱们下期再见！
