时隔一个 多 月，雷军终于 回归公众视野了。
《中国企业家》记者获悉，5月15日，雷军在小米价值观大赛后，对小米员工发表了演讲，首次公开了过去一个月自己及小米高管们的状态，并回应了外界所关注的小米汽车安全话题。
雷军在演讲中称：“我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，我和同事们一样，一下子都懵了。”此前，雷军还曾在微博上表示：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落。”
“小米SU7安徽铜陵高速事故”给小米造成的影响，远超雷军的预期。“一位熟悉汽车行业的朋友告诉我：‘造车，遭遇交通事故在所难免。’但是谁也没有想到，这一场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也如此之大。”雷军表示。
过去一个多月，雷军取消了很多会议安排和出差计划，也暂停了在社交媒体上的健身打卡互动。雷军的抖音更新还停留在3月底，他参加中国电动汽车百人会论坛时的视频。连4月下旬汽车行业最重要的展会——上海车展，雷军也缺席了。展会上，小米新车小米YU7也没有出现，小米展台上，工作人员只是每天免费发放5000个售价129元的棒球帽。
消失在公众视野的这段时间里，雷军跟小米集团的管理层、汽车部的同事们开了很多次会。“会议的主旨只有一条——我们如何系统地去解决问题？我们如何拿出更有说服力的经营和治理表现，去回应公众对我们更高的要求？”雷军称。
不过，雷军在5月15日的演讲中，并未谈及小米SU7 Ultra车主们针对挖孔版前舱盖的维权事件，而关于小米汽车这一技术设计的舆论正在发酵。
就在雷军发表内部演讲的同时，多名小米SU7 Ultra车主正在各大社交平台发起维权行动。起因是有车主发现他们花费了4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖，压根就没有风道，也不具备宣传的“高效导流”等功能，他们认为小米涉嫌虚假宣传，要求退车和退还定金。
5月15日，在微博拥有204万粉丝的网络作家“风云XTony”发文称，其作为小米SU7 Ultra挖孔版准车主，已经与小米汽车副总裁李某某、销售交付服务部总经理张某，线下约谈三个多小时，但没能达成最终方案。“风云XTony”表示，小米方面说退订会直接造成小米汽车的崩塌。该博主还称他们的维权诉讼群目前已达70多人，准备一起起诉小米汽车虚假宣传，主张退一赔三。
《中国企业家》联系到了“风云XTony”等维权车主，试图了解更多维权事件详情，不过对方均以“还在和小米方面商讨最终解决方案，不方便说什么”为由，拒绝了采访。目前，小米汽车跟各维权车主们仍处于谈判阶段。
当雷军带着数千万的流量，迅速在汽车行业打开局面，成为车圈的顶流时，高强度的流量曝光也让小米汽车快速丧失了“新手保护期”。享受流量红利，也意味着小米汽车必然面对更多的审视。小米汽车必须更严格地要求自己，承担更多责任，才能蹚出一条无人走过的路。
“我们挖孔版车主只会被其他人嘲笑”
目前，那些花费4.2万选配了挖孔版前舱盖的小米SU7 Ultra车主们，最直接的愤怒是，既然挖孔版前舱盖压根就没有风道，也不具备宣传的“高效导流”等功能，为什么小米汽车当初没有如实告知。
此前，小米汽车官方宣传小米SU7 Ultra时，曾表示其碳纤维前舱盖“完全复刻纽北原型车空气动力学设计，采用了与其相同的空气动力学设计，2个贯穿风道，实现前部空气高效导流。”此外，雷军也曾在直播中提到，“我们不能只做个外观，内部的东西也都要改。”
然而，有提车的车主在实测时却发现，挖孔版前舱盖部件内部结构与普通铝制机盖并无差异，风道设计形同虚设，仅多了一个支撑的塑料板。
《中国企业家》在接触数位维权车主和分析其维权贴的过程中，发现他们普遍的抱怨和诉求有两个方面：
第一，已经提车的车主，主张退车和钱款，车不想要了；
第二，还未提车的车主，要求退还小米SU7 Ultra的定金，车不买了。
此前，小米也承认了宣传“不清晰”，并在5月7日做了公开致歉，称“碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。我们对此前信息表达不够清晰深表歉意。”并且，小米承诺对于未交付的订单提供限时改配服务，锁单用户赠送2万积分（约合人民币2000元）以表诚意。
不过，多名车主表示，小米SU7 Ultra官方指导价52.99万元起，但挖孔前舱盖已经成为“智商税”和“大冤种”的标签，这样的社会舆论为其造成身份困扰，“我们这些挖孔版车主把车开出去，只会被其他车型车主嘲笑”。
与此同时，在抖音平台认证为律师的博主“大状讲法说车”，还在苏州市虎丘区人民法院起诉了小米汽车，称其虚假宣传。该博主称：“小米汽车一方面承认自己表达不够清晰，另一方面又不同意退单，态度极其傲慢。”
此外，该博主还称自己去年也购买了小米SU7创始版Max，本身也有很多小米产品，但起诉小米汽车是“就事论事，对事不对人，赢了给被误导的车主一个公平正义，输了还小米汽车一个清白。”
记者了解到，目前，这些车主们退车退款和退定金的诉求，均未与小米汽车达成一致。
又现“前翼子板翘边”问题
当雷军和小米汽车陷入舆论潮时，小米车主们正在从各个角度和细节审视自己的小米汽车，任何一个微小的问题，都能在社交媒体引发巨大的舆论关注。
最近，多位小米汽车车主在抖音上晒出其小米SU7的前保险杠靠近大灯处，出现翼子板翘边的情况。虽然该问题不足以影响汽车的安全驾驶，但在外观的美观度上，还是引起了多位车主的讨论。起初，部分小米车主猜测以为是贴膜时热风枪烤软所致，但也有数位车主在抖音晒出其即使没贴膜也遭遇同样问题。
翼子板翘边问题，正在成为继挖孔前舱盖事件后的又一舆论事件，笼罩在小米汽车头上。
5月16日晚，小米汽车在推出“答网友问”第138集谈到该问题时称：“经过排查，我们发现极小范围的小米SU7，车辆保险杠在安装时因间隙调整不一致，边角位置尺寸膨胀释放空间不足，在经过阳光暴晒后可能会导致局部变形。”
关于解决方案，小米汽车称可致电小米汽车官方热线，或通过小米汽车APP进行服务预约，小米汽车将为车主提供免费的上门取送车和修复服务（时间约1小时内)。
乱了阵脚
眼下的小米汽车，在与用户沟通方面显然已经有些乱了阵脚。小米汽车在安全方面的谨慎，同样引来部分车主们的不满。
4月30日，小米汽车通过OTA推送SU7 Ultra 1.7.0版本更新，新增了“排位模式圈速考核”功能，将车辆最大马力从1548匹限制至900匹。用户需在指定赛道完成圈速考核（例如北京、上海等地的专业赛道）并达到官方设定的成绩，方可解锁全部马力。
部分车主对于小米汽车未充分征询用户意见，未做好沟通说明，就单方面决策的行为感到不满。在他们看来，SU7 Ultra正是凭借着1548匹的超强马力、1.98秒破百、极速达350km/h，吸引了不少车友的关注，购车时也以“地表最快四门量产车”为卖点，交付后性能却被限制，部分用户认为构成误导。与此同时，小米汽车提出的在指定赛道完成圈速考核，需要额外支付部分费用，且部分用户无法就近使用专业赛道。
小米汽车提出的指定赛道完成圈速考核，其实是借鉴了特斯拉Model S Plaid的“赛道模式培训”和保时捷Taycan的“性能解锁包”模式，但小米更为严苛，特斯拉仅需用户完成线上课程即可解锁，而小米要求提供真实赛道成绩。
小米汽车的本意是出于对SU7 Ultra“狂暴”的动力担心，如果缺乏经验的车主在公共道路上滥用，可能再次引发严重的交通事故。因此将日常模式限制至900马力，仅当车主在官方赛道完成指定圈速后，才开放全功率模式。
5月7日，对于单方面决定限制马力问题，小米不得不再次道歉，承认在沟通和说明方面做得不到位，没有充分征询大家意见，已暂停推送，并会在4~8周内通过新版本解决。
不过，证道律师事务所律师黄乐强告诉《中国企业家》：“当车辆极速突破300km/h，且发生交通事故时，车企也可能因未设置合理限制而承担‘产品设计缺陷’责任。这其中的分寸，需要车企在与用户密切沟通的前提下，找到分级解锁与动态管控的制度。”
重新审视
4年前，雷军宣布进军汽车行业时，曾放出豪言：“进军智能汽车行业是小米历史上最重大的决定，同时也是自己人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉。”
1年前，小米SU7刚发布时，雷军在接受《中国企业家》等媒体采访时曾表示自己既兴奋又紧张，像完成了一次高考。“背负的压力很大，干了3年时间，花了那么多钱，小米全体员工、米粉、小米股东们都在盯着小米汽车的表现。我觉得3年前我自己把话说得挺满的，就已经是志在必得，首战即决战，对我还是压力很大的一件事情。”
那时的雷军，还很忐忑，不知道自己交出的答卷，市场到底会给出怎样的评分。然而，去年小米SU7开局即成功的喜悦，让雷军早已将当初的压力和烦恼抛之脑后。
今年是雷军创办小米的15周年，也是小米造车的第4年，当下小米汽车的舆论困境与一年前的高光盛况形成鲜明的反差，对于雷军和小米汽车而言，或许也是机会重新审视高流量模式下的得与失。
2025年4月6日，对雷军和小米而言原本应该是一个15周年的大日子，小米内部也为15周年准备了一系列庆典活动。但是，3月29日晚，发生在安徽铜陵高速的那一场交通事故把这一切都击碎了。
雷军称四年前小米决定造车时，自己就对汽车安全问题格外担忧。小米一直高度重视汽车的质量和安全，上市一年多来在各类权威评测中都取得了高分。然而，安徽铜陵高速事故的发生让他们认识到，公众的期待远超想象，小米必须在汽车安全领域做到行业领先，甚至成为最安全的车，而不仅仅是合规或达到行业平均水平。
“我们一直觉得自己是汽车行业的新人，是一家创业的公司。但小米今天的规模、影响力、社会关注度都到了非常高的地方，社会和公众要求我们去承担一家真正的大公司行业领导者的责任。我们深刻地意识到，这是15岁的小米无可回避的责任。”雷军在演讲中表示。
眼下，小米的第二辆车小米YU7即将发布，这是小米首款纯电SUV，虽然该车此前一直备受关注，但接下来迎接小米汽车的到底是鲜花还是荆棘还不可知。
当雷军和小米汽车像一条鲇鱼一样，以互联网的速度和模式闯入汽车制造工业，并完成上市首年交付量突破13.5万辆的业绩时，市场也正在以同样的速度和标准审视小米汽车。当小米汽车借势超高的IP流量和激进的营销策略，用一年就走完其他车企五六年就走完的路，雷军也不得不比别人更早地告别造车的“新手保护期”。
