巨额亏损，裁员扩大至2万人！
谁都没想到，曾经还与雷诺-三菱一道，跻身世界前三大汽车集团/联盟的日产汽车，如今，是真的不行了。
与雷诺集团因卡洛斯·戈恩事件，彻底撕破脸皮闹掰后，日产汽车境况每况愈下。
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5月13日，有最新报道称，经营状况不佳的日产汽车公司基本决定将在全球范围缩减员工约2万人（含日本本土）。
此前，作为应对环境变化和经营压力措施的一环，日产汽车打算实施全球裁员9000人，如今，该数字拟增加逾1万人。
这意味着，日产汽车裁员人数，相当于该集团员工总数约15%。日产判断，要重振业绩，就不可避免地要进一步裁员。
「日产汽车CEO Ivan Espinosa」
不仅如此，日产汽车公司还把关闭日本国内工厂，列入了讨论议题。过去几年，日产销量连续下滑，此举旨在优化产能。日产汽车13日称，至2027财年将把全球的汽车生产工厂从目前的17家合并为10家；2027财年全球产能（不含中国）将减至250万辆。
不过，日产汽车预计，其工会等将强烈反对，协调工作可能遭遇困难。
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根据日产汽车最新财报，该公司截至今年3月财年归母净亏损6709亿日元（约合人民币328亿元），上年净利润为4266亿日元（约合人民币208亿元），由盈转亏。
该数字一举超越中国上市车企亏损之王——去年亏损220多亿元的造车新势力蔚来，暂登顶全球上市车企亏损之最。
2024年，日产汽车在中国销量不到70万辆，同比下降12%，与疫情前的2018年相比几乎减半。
其中，日产在华主要合资公司东风日产仅为63万辆，下滑12.7%。而这家合资公司，曾长期称雄中国市场日系合资车企销冠，年销多年超过100万辆。
今年2月，日产汽车宣布将中国产能从150万辆削减至100万辆。可即便如此，当前的产能仍被认为过剩。有日产高层说：“正在考虑进一步关闭其他工厂。”
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4月26日，日媒引述知情人士表示，日产汽车计划在2025财年内（截至2026年3月31日）关停中国武汉工厂的整车生产业务。
该工厂于2022年开始投产，曾是日产在中国境内的重要生产基地，设计年产能约30万辆，负责生产电动车Ariya与SUV奇骏。
2024年6月，日产汽车已关停其江苏常州生产业务。若武汉工厂停产后，日产汽车在中国境内的生产基地将缩减至4个。
与此同时，日产旗下两个独立品牌——启辰和英菲尼迪，也基本上宣告失利。
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东风汽车集团最新公告显示，东风日产今年1~4月销量仅为15.66万辆，同比大幅下滑近30%，不及比亚迪4月单月销量一半。
其4月销量为3.56万辆，仅相当于比亚迪、吉利汽车旗下单一车型的月销量。
这样的业绩表现也就不难想象，日产汽车在中国市场所面临的窘境。而其最新推出的N7，也需要面临中国自主品牌的强势挤压，恐怕难有起色。
东风汽车集团也在财报中特别指出，东风日产销量下滑对其业绩造成了较大影响。
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此前，由于经营陷入危机，日产汽车一度与本田汽车展开合并谈判，但由于日产汽车坚持独立性，不愿屈居人下，最终谈判破裂。
而后，有中国台湾公司欲持股日产汽车，但未达成一致。
随着日产财报披露，以及公司大规模裁员瘦身，想要走出困境，恐怕还是需要找到较强的合作伙伴。
毕竟，日产汽车已经不是10年前的日产汽车了。
最新消息显示，中国公司富士康已经与日本三菱达成合作，将在中国台湾省为其代工电动汽车，并销往澳大利亚和新西兰；同时，其还将与日产汽车在北美合作生产制造电动汽车，2026年推出新车。
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天作孽，犹可恕；自作孽，不可活。
