2025年，蔚来汽车以“ES7变ES8、ES8升ES9”的命名调整，掀起了一场关于品牌定位与市场策略的深度讨论。这一看似简单的数字跳转，实则是蔚来在新能源高端市场从“规模扩张”转向“价值升级”的关键信号。基于NT3.0平台打造的全新ES8（原ES7），通过技术迭代实现成本优化，售价或下探至40万元区间，直击理想L9、问界M9的腹地。其核心升级在于：搭载150kWh半固态电池，CLTC续航突破850km；标配激光雷达与Orin-X芯片，支持城市NOA功能；内饰采用ET9同款行政座椅，二排配备16点按摩与零重力模式。这一策略既延续了ES8“旗舰”标签，又通过技术下放降低准入门槛，抢占高端家庭市场。
原ES8车型升级为ES9后，定位跃升至百万级全尺寸SUV市场，车身长度达5.2米，轴距超3.1米，对标奔驰GLS、宝马X7。其技术亮点包括：全栈自研的800V高压平台，充电10分钟补能400km；四电机独立驱动系统，支持“坦克掉头”与“蟹行模式”；内饰采用非遗大漆工艺与星空顶棚，后排配备双独立行政座椅与车载冰箱。ES9的推出，标志着蔚来正式向超豪华市场发起冲击，试图复制保时捷Cayenne的成功路径。
蔚来此举本质是“以价换量”到“以质换价”的转型：通过ES8降价吸引主流用户，以ES9树立技术标杆，形成“大众旗舰+超豪华旗舰”的双线布局。2025年一季度，蔚来单车均价已从38万元提升至45万元，ES9的加入或进一步拉高至60万元区间。这一策略既规避了与特斯拉Model Y、理想L6的直接竞争，又为品牌注入“科技豪华”基因。
从ES7到ES9的命名重构，是蔚来在新能源下半场的一场豪赌——既要通过ES8降价保住市场份额，又要借ES9冲击百万级市场，重塑品牌溢价能力。若ES9能复制ET9的“技术平权”逻辑，蔚来或将成为首个在高端市场站稳脚跟的中国品牌；反之，则可能陷入“两头不靠岸”的尴尬。这场数字游戏的终局，将决定蔚来能否从“新势力”蜕变为“新豪华”。
