撰文 / 周 洲
设计 /张 萌
正在进行的2025上海车展上，小鹏汽车亮出了AI科技全家桶：20.88万元的超长续航的小鹏P7(参数|询价)+Max旗舰版，2025款小鹏X9、G6、G9，图灵AI芯片，首款分体式飞行汽车“陆地航母”，人形机器人IRON。
小鹏汽车在4月推出了两款车：2025款X9、P7+Max旗舰版，关键词是“AI”。
上海车展前夕的4月15日，小鹏在香港启德邮轮码头举办首场全球品牌发布会——“小鹏全球热爱之夜2025”，以“科技树”为核心概念，全面展示其在AI、新能源及未来出行领域的技术布局，并正式推出全球旗舰车型2025款小鹏X9。
这场融合技术发布与产品革新的盛会，标志着小鹏汽车以“AI汽车公司”的基因，加速向全球市场进阶。
小鹏作为AI汽车公司描绘的未来图景，和特斯拉越来越像。这也是它和国内其他新势力最大的不同：它想明白了下一个十年的驱动因素，像做拼图一样往里填组成部分。
有趣的是，发布会之后的第二天，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏前往湾仔皇后大道(参数|询价)东183号的合和中心的小鹏汽车旗舰店，主持2025款X9交付给第一批香港车主。
这里曾经是宝马的门店，街的斜对面就是特斯拉的门店。
在特斯拉FSD正式登陆国内前夜，小鹏和特斯拉，棋逢皇后大道东。
云端基座大模型
小鹏汽车在4月14日举办了AI技术交流会，透露的大新闻是：云端基座大模型，也即“小鹏世界基座模型”。基模研发是小鹏汽车AI化转型的重要一步。
在工信部整顿国内“智能驾驶”浮夸宣传之后，小鹏依然在这方面保持第一梯队的研发水平和速度。
小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘介绍，正在研发720亿参数的超大规模自动驾驶大模型。
未来，小鹏将通过云端蒸馏小模型的方式将基模部署到车端，给“AI汽车”配备全新的大脑。这款模型同时也将赋能小鹏的AI机器人、飞行汽车等。
小鹏基模是一个以大语言模型为骨干网络，使用海量优质驾驶数据训练的多模态大模型，具备视觉理解能力、链式推理能力和动作生成能力。通过强大的强化学习训练，基座模型不断自我进化，将逐步发展出媲美甚至超越人类的自动驾驶技术。
李力耘透露，为了研发基模，小鹏汽车早在去年就开始布局AI基础设施（AI Infra），现已建成国内汽车行业首个万卡智算集群，用以支持基座模型的预训练、后训练、模型蒸馏、车端模型训练等任务，小鹏汽车将这套从云到端的生产流程称之为“云端模型工厂”。
目前，小鹏“云端模型工厂”拥有10 EFLOPS的算力，集群利用率常年高达90%以上，高峰时期的运行效率甚至达到98%，从云到端的全链路迭代周期可达平均5天一次。
早在2024年下半年，小鹏汽车已开始面向L4级别的自动驾驶研发基模。其研发团队利用优质自动驾驶训练数据，先后开发了多个尺寸的基座模型，目前已经着手推进72B（72 Billion，也即720亿）超大规模参数世界基座模型的研发，参数量是主流VLA模型的35倍左右。
小鹏世界基座模型负责人刘博士介绍，多模态模型训练的主要瓶颈不仅是 GPU，也需要解决数据访问的效率问题。
小鹏汽车自主开发了底层的数据基础设施（Data Infra），使数据上传规模提升22倍、训练中的数据带宽提升15倍；通过联合优化 GPU / CPU 以及网络 I/O，最终使模型训练速度提升了 5 倍。
目前，小鹏汽车用于训练基座模型的视频数据量高达2000万clips，这一数字今年将增加到2亿clips。
刘博士称，小鹏团队首次验证了规模法则（Scaling Law）在自动驾驶领域持续生效。
规模法则揭示了大模型的性能如何随着模型的计算量、训练数据量和参数量的提升而提升，被视为AI领域的“摩尔定律”，已在大语言模型（LLM，Large Language Model）领域已被充分验证，但在更复杂的自动驾驶基座模型不曾有过更充分的验证。
刘博士表示：“过去一年，我们做了大量实验，在10亿、30亿、70亿、720亿参数的模型上都看到了明显的规模法则效应：参数规模越大，模型的能力越强。同样的模型大小，训练数据量越大，模型的能力也会越强。”
不久前，小鹏汽车将理论变为现实，在后装算力的车端上用小尺寸基模实现了控车。尽管只是非常早期的实车测试，全新基模已经展现出令人惊喜的基础驾车技能。
小鹏汽车去年就已开始研发强化学习技术，用以提升基座模型的性能天花板。刘博士表示，强化学习能够帮助模型自我进化，学会处理训练数据中没有的长尾问题，做到极致安全的自动驾驶。只有足够强大的基座模型，才能被强化学习不断激发出能力上限。
这也是小鹏汽车选择云端蒸馏路线的原因之一：在云端不计成本地训练出足够聪明且泛化能力强的模型，将其蒸馏到适配车端算力的小尺寸模型上，最终可让车端模型的性能超越车端算力“一亩三分田”的限制。
而强化学习、云端蒸馏等技术方案，在今年爆火的DeepSeek论文中都得到了验证。
随后何小鹏在4月15日的发布会上透露，其图灵AI芯片单颗算力达现有芯片3倍，支持300亿参数量本地运行，2025年二季度量产，为L3级智能驾驶落地提供算力保障。
从算力上可看出，图灵AI芯片对标的是英伟达750TOPS算力的雷神芯片Thor U。至于适配硬件平台的算法，何小鹏对汽车商业评论称，和在英伟达芯片上的差别不大。
未来海外收入占一半
作为“为全球家庭设计”的旗舰车型，2025款X9实现496项细节重构与35%零部件焕新，以“全员舒适”为核心突破，下半年将登陆欧洲。
何小鹏在4月16日的媒体沟通会上称，希望未来海外销售能占到营收的一半。
2024年，小鹏汽车的海外市场销量超2万辆，2025年其海外市场销量目标是同比翻倍。
小鹏汽车副董事长及联席总裁顾宏地称，2024年累计进入了 30 多个市场，初步站稳了脚跟，并让当地市场认可了小鹏的产品、品牌和技术，今年首先将巩固这些市场，因为许多市场是去年下半年或四季度才进入的。其次，将加快拓展国际市场的步伐，从去年的 30 多个国家增加到 60 个。
小鹏对海外市场择优布局。
何小鹏称，小鹏进入全球市场的方式与其他车企不同，“首先，我们定位为高科技公司；其次，我们希望以中高端形象进入，避免同质化竞争。第三，我们希望在多个区域进行研发、制造和深度本土化服务。我们会采取稳健的全球化策略，先做好服务、维修、充电和 OTA 等基础工作。”
顾宏地认为，在国际化过程中，小鹏也在观察哪些是核心市场。“我认为，欧洲、东南亚、中东和拉美是比较大的核心区域。在每个区域，我们都有一些核心国家或地区作为重点培育对象。这不难分析，从市场保有量、新能源渗透率，以及当地政府对中国品牌或产业的支持等因素，我们可以总结出10到12个国家作为主要核心市场。今年，我们将对这些市场投入更多资源，包括产品和本地化等方面。”
在小鹏汽车看来，欧洲市场是除中国以外最重要的电动车市场。
“我们对欧洲感到兴奋的另一个原因是，小鹏的产品被当地消费者认为定位高端、技术创新、高质量，我们的产品定义非常适合欧洲客户。”顾宏地介绍，去年是小鹏向欧洲更多市场扩张的第一年，在4万欧元以上高端纯电车型销量稳居中国品牌第一。
对于是否在欧洲建厂，顾宏地称，小鹏不能只靠出口来占领欧洲市场。“要在欧洲这样的大市场成为领导者，必须更加本地化，无论政治环境如何。因此，品牌运营、本地服务、充电设施，甚至本地生产都需加强。看看其他成功的汽车品牌，本地化只是时间问题。至于具体何时以及如何本地化，是我们内部正在努力的事情。”
