身边不少人已经把燃油车换成了新能源，朋友老刘就是其中一员，他当初计划把手上1.8T动力的B级油车卖掉，换一台新能源，买车的诉求是空间大、配置高、智能化不差，能满足高频使用。看了一圈在宋PLUS(参数|询价)、大众ID.4X以及零跑C11(参数|询价)之间徘徊，最终入手了零跑C11增程300尊享版，现在每次见面聊到车子就会说，换车是换对了，去年到现在跑了小2万公里，光油钱就给他省了万把块，一个劲的说，换了零跑C11是真的香，开起来就跟不要钱一样，不夸张的说，现在出门下楼买个菜都想开车去，就是因为电费便宜，路边停车还有免费时段。
之所以最终选零跑C11增程300尊享版，跟他的工作性质有关系，天天跑客户，一天百八十公里很正常，老家又在外地，每逢节假日还得拖家带口的赶回老家，纯电车在城里用没问题，跑长途就有点担心，尤其是节假日车多人多，想充个电很费劲，最终还是考虑了大电池小油箱的零跑C11 长续航车型。
另外也是觉得零跑C11的外形设计的还是比较大气的，跑业务较为合适。车头保留着燃油车的一些特征，采用无边界的进气格栅和贯穿式进气口，层次丰富，看上去稳重、踏实，大灯组尺寸比较大，里面结构复杂，车身侧面看着很修长，尤其是短前后悬的设计，让车辆看上去显得较为舒展，配备无框门和隐藏式门把手，轮毂尺寸为20英寸，配255/45 R20轮胎，轮毂好看，轮胎抓地力强，不过扁平比有点低，对舒适性又一定的影响，车尾提供贯穿式尾灯组，点亮之后很醒目。
车子用了大半年，老刘算了一笔账，搁以前的油车，市区、城郊这么跑，早晚高峰堵的狠，综合下来百公里得要8/9个油，要加95号汽油，2万公里跑下来，油钱将近15000块，换零跑C11之后，不回老家，只是周边跑跑，用电够了，300公里续航，打个折也够跑2天了，家充桩谷电0.32元/度，充一次35度左右，百公里电耗在18度上下，折合一公里也就在6/7分钱，混动模式跑，百公里油耗比官标的馈电油耗略高一些，大约在6升左右，大半年下来纯电跑了有15000公里，用油跑了5000公里上下，算下来，电费1000出头，油费在2000多，只要之前油车加油费用的零头就够了，一年下来跑的多省的就多，算下来都够一家三口出门旅游一次了。
空间这块他也赞不绝口，零跑C11的后备厢容积不算大，只有不到400升，但是后备厢尾门开口大，给客户捎带点货物的时候，把后排座椅放倒就行了，空间规整，码放容易，搬进搬出都很方便。
车厢里面空间比较大，2930毫米的轴距，坐在第二排可以跷二郎腿，每次回老家，带上父母，一家五口乘坐并不觉得拥挤，1905毫米的车宽，横向坐三个人很轻松，前排主驾支持6向电动调节，副驾4向电动调节，主驾带座椅记忆及迎宾功能，偶尔换个人开，按一下按键，座椅就能自动调整到合适坐姿，很方便，前后排座椅都有加热功能，去年冬天低温的时候，每次出门之前，先在手机APP上打开座椅加热功能，等到上车的时候，坐上去就很暖和了，过年带家人出门，他们也觉得加热的坐垫坐着很舒服。另外前排座椅还配有通风功能，这个功能在温度高的时候真好用，长时间开车后背舒服多了。
零跑C11的内饰设计的很简单，但造型很规整，T型中控台对称式布局，标配10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏，用的是怀挡，车内没什么实体按键，刚开始用不太适应，时间长了，觉得语音助手真方便，支持最长60秒的连续对话，对语义的理解很好，一些模糊的指令都能识别，有些功能比按键或者触屏控制更方便，比如设定好家里的地址，直接喊小零导航回家，车载导航就会规划出多条路线，哪儿拥堵，哪儿红绿灯多都一目了然，只要告诉它选第几个就可以了。
车子能用智能手表控制，出门不用带车钥匙，车机用的是高通骁龙8295P芯片，当下市场头部梯队芯片，算力是8155的好几倍，车机响应速度快，操控流畅，内置Leapmotor OS系统，全新UI交互界面美观，有种用手机或者PAD的体验感，很好用。标配车载KTV功能，回老家跑长途时，儿子用车载K歌软件开演唱会，《孤勇者》成为每次回家路上的标配。副驾前方的娱乐屏也很好用，简直是长途旅行的“解闷利器”，孩子可以看动画，妻子能追剧，主副驾互不干扰的设计比较贴心。
要说不足，前排15W的手机充电确实比较慢，接上线充就快多了，这两年露营火爆，帐篷、桌椅都有，以往开车出去露营都是带自热锅，觉得已经很方便了，现在用零跑C11的外放电，用起来更方便，带上电磁炉和火锅，买好食材，直接在户外开涮火锅，吃的比自热锅还好。还置办了电烤盘，烤肉也安排上了，现在儿子每周都盼周末有好天气好出去露营。
这台增程300尊享版车型，搭载的1.5L增程器，热效率有40%，配的是200千瓦电机和接近44度的电池，整备质量2吨左右，零百加速8.3秒，增程车型即便增程器启动了，也依然用的是电驱，所以整体的驾驶感受和加速感受很平顺线性，起步和前段的加速比较轻快，开起来感觉比之前的油车加速体感要快，家用够用了，跑个高速能轻松上到120公里/小时，超车提速也都不费劲。
前双叉臂+后五连杆独立悬架，在15万左右的SUV车型上还是很强的，前悬部分的下摆臂采用的是铝合金材质，后悬下摆臂用的钢材质，羊角是铝合金材质，这套悬架因为结构和用料的原因，下限是比较高，调校符合这个价位车型的水准，悬架对车身侧向的支撑性比较足，高速过弯和超车并线，车身不会有大的侧倾和摆动，过减速带和坑洼时，对冲击化解的还不错，车身多余的弹跳不多，车内乘坐整体的感受是比较舒适的。尊享版车型前排提供双层夹胶隔音玻璃，车辆的NVH做的不错，这台四缸增程器的噪音和振动控制的也挺好，可以做到无感介入。
带着家人，车辆安全很重要，选这台C11之前，专门了解了这台车的安全性，车身的高强度钢用料占比达到了76.2%，其中热成型钢占比达到17.4%，配有自研AI智能电池管理系统，确保电池不起火、不爆炸，配有6个安全气囊，这台车配有毫米波雷达、超声波雷达和感知摄像头等硬件，除了提供主动刹车、开门预警、车道偏离预警等主动安全配置外，还能提供L2级驾驶辅助，自动跟车、车道保持、交通标识识别功能都有，还支持遥控泊车，不过这些功能对他说用处不大，老司机还是更相信自己的驾驶技术，高速偶尔会用用全速自适应巡航，帮助减轻开车压力
结语：半年多的使用中，零跑C11用实力证明了自己在空间、续航、智能化等家庭用户关心的领域做到了均衡且越级的表现。无论是高频用车场景，还是周末轻松度假，它都能可靠地完成任务。对老刘来说，这台车是有惊喜的，对于想要花15万左右买长续航混动车型的朋友，建议去试试这台车。
