蔚来2024年财报发布，巨额的亏损上又增加了200多亿。整体算下来，蔚来已经累计亏损超千亿。
这样的数字令人震惊之余，你又不得不佩服蔚来、佩服李斌，在关键时候总能拉来资金“续命”。事实上，很多已经消失的新能源车企最终都是倒在“没钱了”。虽然眼下还算能过得去，但许多人并不看好蔚来。
手头本来就不宽裕，花钱还大手大脚，蔚来也是没谁了。
在蔚来品牌之外，又搞出了乐道、萤火虫两个品牌。芯片要自研，换电站要“县县通”。哪一项都是极度烧钱的营生。在这样的“挥霍”下，钱是完全不经花的。而谁也说不准蔚来下一次是否依旧能够幸运地找来资金续上。
不过，还有一些人对于蔚来还是持乐观态度。
一方面，蔚来的换电路线确实独树一帜。在补能效率上，换电有着先天的优势。另一方面，蔚来很多钱“烧”在了研发上。2024年，蔚来的研发投入占到了总营收的五分之一。
从某种程度来说，这些都可以算作蔚来的长远路线上的前期建设性投资。当形成一定规模时，这些东西会反过来反哺蔚来。
比如说当换电站达到一定数量的时候，用户可以更加便捷地找到换电站换电，提升了用户体验的同时又强化了品牌认同，也深化了换电标签。在此基础上，也会在一定程度上助推蔚来的市场销量。至于像自研芯片之类的研发，规模效应上来以后，又会摊薄整体制造成本。
或许正是因为这些，蔚来才能多次打动资本的心，让其为自己“慷慨解囊”。
不过虽然有所依仗，但蔚来老是这样亏下去终究是不行的。于是李斌放下狠话，要今年四季度实现盈利。为了达成这一目标，蔚来做了许多努力，比如说学习小鹏进行内部改革。
之前蔚来一直执行的是预算制的策略，虽然有时候可能会对项目组的预算进行削减，但并不会强制要求项目组的投入和产出比要达到什么标准。但现在，蔚来每一个项目都需要自行负责投入产出比的审计，精打细算每一笔钱，力求花出的钱都能有所回报。
当然，人员优化也是少不了的。据悉，蔚来对多个部门进行了组织优化，包括UR Fellow（售后客户服务）、PT能源部门、NIO House运营及售后门店等。像深圳地区一些部门的优化比例甚至达到了一半。
在节流之余，还得开源。今年年内，蔚来将有9款新车开启交付。目的很简单，就是希望这一众产品能够在市场上打出名声，卖出更多的车换回更多的钱。
很多人说蔚来也需要一位“王凤英”来解救，目前来看，李斌似乎并未寻得这等良将。第四季度说来也并没有多远，届时究竟是李斌达成承诺还是被“打脸”，让我们拭目以待吧。
