4月2日早间，艾铁成宣布将不再担任乐道汽车总裁，原因是未能让乐道的表现达到预期，因此引咎辞职。乐道汽车成立于2024年5月，是蔚来旗下第二品牌。
艾铁成。图片来源：乐道
去年11月广州车展期间，艾铁成表示，2025年3月乐道汽车将具备3万辆的交付能力，“如果做不到，我就下课。”蔚来4月1日发布的交付量数据显示，3月，乐道品牌仅交付4820辆新车。
“在过去的一段时间，我们并未让这台竞争力极强的好车达到与它的产品力相匹配的销量，在营销层面，有很多的不足。”艾铁成说，“我作为团队负责人，暴露了很多短板，辜负了大家的期待，深感歉疚，也必须为此承担责任。”
蔚来方面对时代周报记者表示，蔚来能源高级副总裁沈斐将接任乐道总裁一职，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，并向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。此前，沈斐主要负责蔚来能源及充换电业务。
沈斐接手
艾铁成2021年2月加入蔚来，担任高级副总裁。2024年5月，蔚来正式推出第二品牌乐道。艾铁成作为乐道总裁首次亮相。
加入蔚来之前，艾铁成多在快消、文旅企业任职。1998年，他以管培生身份加入宝洁，从事品牌管理工作。此后，他在洲际酒店集团、上海迪士尼度假区市场部等处任职，主要负责营销、管理等工作。
具备多年快销文旅行业经验的艾铁成，并没能带领乐道迅速开拓市场。
乐道品牌旗下唯一一款在售车型乐道L60于2024年9月上市。截至今年3月31日，乐道交付合计35542辆。蔚来披露的数据显示，乐道品牌今年3月仅交付4820辆汽车。
去年广州车展期间，艾铁成对外宣布，今年3月乐道将具备3万辆的交付能力，“如果做不到，我就下课。”
乐道今年一季度的销量也不可观，累计交付14781辆，月均不足5000辆。今年3月17日，艾铁成接受媒体采访时表示：“（销量未达预期的情况下）一走了之其实是最容易的，如果说现在就去谈这个，那就相当于半途而废，我觉得自己格局小了。”
艾铁成还表态称，会低下头听用户的劝导，也会低下头看清要走的路，但现在还不会低头认输，不能半途而废。
基于此前“不低头认输”的表态，艾铁成此次主动辞职让市场感到意外。时代周报记者就此次人事变动等联系蔚来，对方未就此进行说明。
沈斐 图片来源：时代周报记者摄
接任者沈斐毕业于清华大学，获清华大学电机工程系博士学位。他2015年加入蔚来，是早期草创阶段的核心管理成员之一，也是蔚来最资深的高级副总裁。蔚来能源及充换电业务由沈斐一手搭建。
沈斐尚未就接任乐道总裁一事表态。4月2日凌晨，沈斐在朋友圈更新了一条关于蔚来换电次数达到7000万次的动态。
在沈斐接任乐道总裁后，乐道的研发、供应链、质量部门将向蔚来CEO李斌汇报；营销体系将向蔚来总裁秦力洪汇报。
第三品牌车型本月登场
销量表现不及预期，引发市场对蔚来多品牌战略的讨论。有消息人士称，乐道品牌将部分回归蔚来体系。
据媒体报道，今年2月28日，蔚来发布组织公告，将蔚来和乐道双品牌的交付渠道合并。公告明确，团队人力和渠道资源打通复用，降低成本，提升效率。
有接近乐道的人士向时代周报记者透露，在哈尔滨、银川、乌鲁木齐、西宁等地区，乐道的销售负责人将由蔚来区域公司总经理兼任。乐道方面未对此作出正面回应。
当下，蔚来的发展也面临巨大挑战。蔚来3月21日公布的2024年财报数据显示，2024年，蔚来实现营收657亿元，同比增长18.2%；不过，该公司的净亏损却增至224亿元，创下历史新高。
今年以来，蔚来的市场表现落后于理想汽车、小鹏汽车等竞争对手。一季度，蔚来（含乐道）品牌共交付新车42094辆，同比增长40%。同期，小鹏和理想的交付规模分别为94008辆、92864辆。
图片来源：时代周报记者摄
“我们制定了今年四季度盈利的目标，但今年前几个季度还处在投资期，包括新车上市、换电网络等都需要资金投入。”近日电动汽车百人会召开，李斌接受时代周报等媒体采访时说。
蔚来2024年报表示，蔚来账上资金足以支持未来12个月日常业务需要。3月27日，蔚来开始在港交所闪电配售，并募集40.3亿港币（约合人民币37.6亿元），“（募得资金）将用于推进智能电动汽车核心技术和新产品的研发，同时将进一步增强蔚来集团的现金储备。”
“此次闪电配售仅用一天即完成，其中还有很多长期投资人，也通过这次闪电配售成为我们股东。”李斌介绍说，“市场反应比我们的预期更好。这次募资让蔚来的现金储备增加了一些。现在更重要的是，我们要把自己的事做好。”
他也表达了对换电策略的坚持，“充电和换电适合不同的场景，是很好的补充，而不是对立的。”
在总裁换人之际，乐道品牌二款车型L90将于4月上海车展期间亮相，计划第三季度正式上市。蔚来第三品牌——萤火虫也将在本月登场，首款车型定于4月19日上市，预售价14.88万元起。
