当车企集体焦虑时，长城汽车证明了不打“价格战”也能赢。
3月29日，长城汽车公布了2024年业绩报告，从报告中可以看出长城汽车2024年多项核心业绩指标刷新纪录，展现出了强劲发展动能。
数据显示，2024年长城汽车实现营业收入2021.95亿元，同比增长16.73%；净利润126.92亿元，同比增长80.73%；营收、净利均创近五年新高。
不仅如此，其扣非归母净利润更是得到新突破，达97.35亿元，同比“翻番”，成功打造了自主品牌在红海竞争中的盈利新范式。
对于业绩的增长，长城汽车方面表示“主要因为公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化，带动归属于母公司股东的净利润同比大幅增长。”
数据显示，2024年长城汽车全年累计交付新车123.45万辆，虽然销量同比增速并不突出，但其均价却在不断提升。据了解，2024年长城汽车单车收入为16.38万元，同比提升2.3万元；单车净利润1.03万元，同比提升0.46万元。
这一变化的背后是面对2024年激烈的“价格战”，长城汽车并没有盲目跟进，而是选择了一条更具战略定力的发展路径——果断舍弃低效规模，聚焦高价值市场，通过“高端化产品结构优化”和“全球化市场拓展”两大核心战略，实现了从“以量取胜”到“以质取胜”的转身。
得益于上述战略的调整促使其高价值车型销量显著提升。数据显示，2024年全年20万元以上车型销量达到近31万辆，同比增长37.13%，占公司总销量的比重提升至25%以上。
其中，定位于高端越野市场的坦克品牌表现尤为亮眼，全年销量23.22万辆，同比增长42.57%，成为拉动公司利润增长的重要引擎。
与之对应的是，在去年成都车展期间长城汽车CGO李瑞峰曾谈到长城高利润的秘诀，“一个是坦克品牌，再就是我们独有的皮卡品类优势，市场占有率近50%，所以这两个是我们品牌和利润的护城河。”目前，长城皮卡已连续27年在国内皮卡市场销量第一。
此外，长城汽车还围绕自身产品建立了越野车型分级标准和越野场景分级标准，以Hi4-Z架构推动泛越野市场扩容，以越野超级混动架构Hi4-T凸显强越野优势，以全动力、全场景、全球化布局重塑越野格局。
与此同时，长城汽车在智能化赛道上的布局也初显成效。以2024年推出的蓝山智驾版为例，该车型在普通版基础上增加了2.6万元的智能驾驶配置溢价，售价达到29.98万—32.68万元。
去年长城汽车董事长魏建军在保定和重庆的两场全国无图NOA直播试驾，已经充分证明了长城汽车的高阶智驾水平已处于行业中第一梯队的水平。如今，市场反馈显示这款产品获得了消费者的广泛认可。
而在被业内视为“智驾平权元年”的2025年，长城在二代哈弗枭龙Max车型上首发了纯视觉AI智驾系统Coffee Pilot Plus，其具备城市通勤NOA（记忆领航）、高快NOA和全场景融合泊车等全域智能驾驶能力。
相比蓝山上搭载的Coffee Pilot Ultra版本系统，Coffee Pilot Plus系统无需激光雷达，在成本上更具优势，同时可以实现用户多数的智驾使用场景，为二代哈弗枭龙Max在细分市场形成强大的竞争壁垒。
如果说产品结构优化是长城汽车利润高增长的内在驱动力，那么全球化战略的深度推进则为其打开了更广阔的增长空间。
得益于长城汽车多年来坚持的“走出去”战略和本地化运营理念，2024年长城汽车海外市场销量达45.41万辆，同比增长44.61%。与此同时，海外收入在公司总收入中的占比提升至39.7%，创下历史新高。
整体来看，长城汽车2024年的业绩增长既得益于新能源战略的持续深耕与持续的高端化布局，也离不开全球化布局的协同发力。而这份财报不仅是数字上的胜利，同时提供了重要提示——在汽车产业百年变革中，唯有坚守长期主义，方能穿越周期，赢得终局。
