【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】杨青于2023年10月末，正式担任东风汽车集团有限公司（东风汽车）党委书记、董事长，开始正式掌舵东风汽车。这家近几年来在转型中失利，甚至亏损的“共和国次子”有没有在杨青手中支棱起来或者有所改善备受关注。
3月26日，东风汽车集团股份有限公司年报发布，杨青掌舵东风的首个完整年也得到了评分。一个冲击力十足且简洁的表述——扭亏为盈，这就是杨青交出的答卷。财报显示，2024年，东风集团股份实现营收1061.97亿元，同比增长6.86%，归属于上市公司股东的净利润为0.58亿元，2023年同期为亏损38.87亿元。
尽管盈利不多，甚至比零跑四季度盈利还少，但到底是实现了扭亏为盈。可能很多人不清楚，以东风汽车的身份来说，“扭亏为盈”的难度有多大？就这么说吧，上汽集团预计2024年归母净利润为15亿元到19亿元，同比减少87%到90%；广汽预计2024年度实现归属于母公司所有者的净利润为8亿元到12亿元，同比减少72.91%到81.94%！
而它们的共同点不仅在于都是国企，更在于都以合资车为利润奶牛！以此来看，东风集团股份这份成绩有多难得，大家应该心里有数了吧！
含金量十足的成绩 杨青干了什么？
杨青掌舵东风之初，外界的评价是“临危受命”，从东风集团股份交出的成绩来看，杨青也对得起这个词。
除了营收和利润的增长，东风集团股份的其他主要财务指标也出现了明显的上升：
1、毛利135.85亿元，同比增加约37.52亿元，同比增长38.2%；
2、经营现金流同比增长81.5亿元，期末现金储备约1000亿元，资产负债率维持在52.4%；
3、自主乘用车毛利率较同期提升8.4个百分点，为12.9%，其中，岚图毛利率同比增长约7个百分点；
从以上数据来看，东风集团股份毛利的增长以及自主品牌的发展成果最为明显。
东风汽车财务控制部总经理廖显志在财报交流会上表示，这些与公司转型关系密切。品牌产品向新能源及高端化的转型，不仅提升了产品的附加值，还进一步增强了盈利能力。自主品牌销量的提升，也让规模效应逐渐凸显。
而这些就要提到杨青带给东风汽车的改革了！
事实上，杨青掌舵东风后并没有多高调，但下手是有点狠的，其最大的调整是：
1、启动东风乘用车新能源战略“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行了重大管理体制调整。
2、东风汽车成立研发总院,构建“1+n”研发体系,聚焦新能源转型升级,深度整合集团研发体系及研发资源,全面提升研发效能！
而这些，说白了都是在以“集权”的形式提升东风汽车整体运行效率，值得一提的是，杨青也不是第一回这么干了，2021年2月，杨青任东风公司董事、总经理、党委副书记，彼时东风乘用车正面临下滑难题，为此杨青提出了直管东风风神的运营，且只分管这一个乘用车品牌。
当年末，东风风神就拿下了73%的同比增长成绩。如今对比来看，杨青把“成功的经验大多相似”的哲学玩明白了。
先别乐！东风还没站起来……
夸完了东风和杨青，咱们聊点他们不爱听的。
算上这次，东风历史上出现过三次扭亏为盈。第一次是1978年，靠远超计划的产量；第二次是22年后的2000年，在一系列改革之后，同样产销两旺。
两次都给东风带来了约20年的高速发展期，当然，第二次扭亏为盈后的高速发展与合资品牌崛起以及市场容量高速增长有关。
那么东风第三次扭亏为盈会给东风带来20年的高速发展期吗？不一定！
首先从销量上看，2024年全年东风集团累计销量为189.59万辆，同比下滑9.2%。尽管自主乘用车销量达到了43.89万辆，同比增长26.4%；新能源汽车销量也达到了39.46万辆，同比增长13.4%。
但其销量下滑的问题并没有止住，甚至从结构来看，下滑的合资品牌，依旧为东风汽车的主力，销量110.52万辆，占比超过一半。当然，岚图毛利的提升说明东风汽车在此次转型中找到了赚钱的另一种方式——高端化，但整体销量依旧会是东风汽车发展的桎梏。
除此外，一家体量在180万辆以上的整车集团，0.58亿元盈利目前只能算是给东风汽车带来了信心，但绝不至于满足。如前文所言，这甚至比不上零跑第四季度的盈利，在赚钱这条路上，东风汽车还是要继续狂奔，仅靠“集权”带来的降本增效可能不够！
而东风的方式目前看来也很直接，就是提升销量，对于2025年，东风汽车计划锚定2025年300万辆的总销量，其中新能源车销量100万辆，海外出口50万辆。相当于提升约120万辆销量，而这又回到了解决销量下滑问题上。
从今年东风汽车旗下品牌的动作来看，自主品牌目前正处于高速发展期。东风日产/本田的转型令人欣慰，至少开始搞“一口价”、“动力总成终身质保”等方式提振营销，在新能源方面也频频亮剑，至于能否终结下滑则还需要看市场检验。
需要提到的是，2016年，东风集团的巅峰是427.67万辆，也就是说它不仅要止跌，更要增长！
