2025年3月，德国豪华汽车制造商保时捷交出了一份财报。数据显示，2024年，保时捷销售收入约400亿欧元，同比下降1.1%；净利润同比暴跌30.3%至36亿欧元。这一业绩，创下近年来最大跌幅。
保时捷
全球主要市场中，仅中国市场几乎下滑了三成？
从财报数据看，保时捷的全球交付量下滑3%至31.07万辆，但地区分化显著：欧洲、德国、北美及新兴市场销量均创历史新高，唯独中国市场遭遇“滑铁卢”，交付量同比锐减28%至5.69万辆。
中国市场作为保时捷曾经的“利润引擎”，其需求疲软，或许直接拖累了同期保时捷的整体盈利表现。
应该说，中国市场销量“大幅”下跌，成为财报比较“刺眼”的注脚。对此，保时捷官方应该是有一定的认知的。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示，中国市场的竞争格局已发生根本性变化：一方面，自主品牌在豪华车领域快速崛起，新能源车型渗透率大幅提升；另一方面，宏观经济波动导致个人奢侈品市场规模缩水18%-20%，进一步挤压传统豪车需求。
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事实上，保时捷在中国市场的销量几乎下滑了三成，更深层的矛盾或许在于电动化转型的“相对滞后”。
尽管保时捷曾高调宣布2030年纯电车型占比超80%的目标，但2024年其新能源车交付占比仅为27%，纯电跑车Taycan销量更暴跌49%。
相比之下，中国本土新势力品牌凭借智能化与快速迭代能力，或许正加速蚕食传统豪车的市场份额。
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保时捷的“自救”？追加投资、裁员、电动化及智能化推进
不过，面对目前的盈利压力，从目前的信息来看，保时捷方面并没有准备“坐以待毙”。
据了解，保时捷祭出“开源节流”组合拳：计划追加8亿欧元投资，聚焦产品组合优化与电池技术研发。
同时，保时捷启动全球规模重组，到2029年累计裁员3900人，并将中国经销商网络从150家缩减至100家。
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值得关注的是，其电动化战略转向“灵活路线”，宣布未来将保留内燃机、插混与纯电的多元动力选择。这是否意味着，2030年纯电目标悄然松动了呢？值得思考。
与此同时，保时捷加速布局智能化赛道，旗下基金参投中国智能驾驶企业智驾大陆，试图通过本土化合作弥补技术短板。
这一举措凸显其对中国市场战略价值的重新评估——既要应对短期阵痛，更需为长期竞争铺路。
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本文结语：
我认为，保时捷的困境并非个案，而是传统豪华品牌转型期的缩影。其财报预警2025年盈利能力或进一步下滑，营业销售回报率预计降至10%-12%，这意味着战略调整的效果需至少2-3年才能显现。
对于保时捷而言，能否在电动化与品牌溢价之间找到新平衡点，或许将决定其未来走向。
若固守“动力多元化”策略，可能错失新能源市场窗口期；若激进转型，则需直面研发投入与短期利润的博弈。不过，不管如何，目前的调整，总是值得肯定的。正如奥博穆所言：“我们正主动为未来筑基”。
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在此，我们希望保时捷通过行之有效的市场举措，迅速扭转当前的局面，不断获得更好的市场处境。
最后，本文涉及到的销量等数据，来源于保时捷官方，仅供参考，具体以官方数据为准。
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