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LAB超充功率排行榜：兆瓦时代真要来了？

1个月前汽车 9观看

摘要纯电动车的里程焦虑无非两点：充电难，续航短。充电难的问题，也主要集中在两点，一个是充电桩布局不够多，一个是充电补能速度不够快。充电桩的布局会涉及全行业的基建，但充电补能速度是车企可以通过自身技术研发攻克的难题

纯电动车的里程焦虑无非两点：充电难，续航短。

充电难的问题，也主要集中在两点，一个是充电桩布局不够多，一个是充电补能速度不够快。

充电桩的布局会涉及全行业的基建，但充电补能速度是车企可以通过自身技术研发攻克的难题。

比如上周比亚迪发布了兆瓦闪充，带来了史无前例的1000kW超充，其最大输出能力可以达到1360kW，具体部署在桩端的实际单枪峰值功率也来到了1000kW。

不得不说，这个充电速度目前的确无人能及，对于纯电动车主日常用车来说，体验一定是极大跃升的。

当然，技术得落地才有意义，所以比亚迪宣布计划布局4000座兆瓦闪充站。

毕竟，除了高倍率充电的电池，更重要的还是需要找到功率足够高的超充桩。

我们也盘点了目前市场上主流的各家新能源车企超充桩功率排行榜，榜单如下：

这份榜单中，比亚迪排在第一位。

但其实在兆瓦级的超充桩实现上，比亚迪其实并非第一个。

早在去年，岚图就发布了全球首个兆瓦级品牌超快充桩——岚图VP1000，具备1000A峰值电流，1000V最大电压，峰值功率1000kW，最快可实现充电1秒钟，续航1.7公里。

只不过第二个发布兆瓦级超充的比亚迪，现在把车端的充电速度拉得更快一些。

同时这份榜单中可以看到，类似于小鹏、极氪、蔚来等目前建设的超充桩功率也非常高，800kW已经是第一梯队，600kW以上已经是主流水平。

而理想5C超充桩功率已经做到了520kW，也只能在榜单中排屈居倒数第二。

不过即便倒数第二的理想5C超充桩，其超充桩峰值功率也遥遥领先于特斯拉V3超充桩。

当然很多人会说特斯拉还有V4超充桩没进入国内呢，那就等特斯拉V4进入国内再说吧。

只是以特斯拉V4超充500kW的功率水平，未来进入国内榜单上其实也还是排倒数第一。

而这份榜单中，另一个同样值得关注的点是在超充建设数量上。

对比一下各大新势力车企的自建补能体系，蔚来虽然天天喊着换电，但其实也是建站最多的，全国已有4392座蔚来充电站，数量遥遥领先。

要知道，除了充电站之外，蔚来还在全国布局了三千多座换电站。

极氪、小鹏、特斯拉专注发展纯电车，所以也建了不少充电站；至于理想，过去一年可以说是疯狂建站，现在已经有快2000座了。

华为，虽然自建站比较少，但其实华为走的另一条路，主要面向B端市场，向充电站经销商和代理商出售解决方案，并提供技术支持。

简单粗暴的概括就是：华为不多建桩，但要帮企业造好桩。

车企目前布局的超充站其实是包含了好几代不同功率的充电桩型号，并非都是最高功率的桩，但整体数量还是很可观。

写在最后

和新势力们大力建桩相比，比亚迪其实是需要狠狠补课的。

毕竟作为国内销量最好的新能源车企，比亚迪目前的充电桩布局却还只是“计划”状态。

但也好在一直不建桩的比亚迪如今也终于要建桩了，以比亚迪的体量，如果下定决心，短时间内建设4000+座兆瓦级充电站也并非难事。

期待比亚迪能为国内新能源汽车的补能建设做出贡献，让更多纯电动车主体验一把兆瓦超充桩充电的快乐。

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