在汽车智能化浪潮中，不少车企都一股脑地将车内功能集成到触摸屏上，大众就是其中一员。早期，大众在其电动汽车上大幅削减实体控制按键，结果却 “踩了雷”，如今终于决定 “回头”了。
近日，大众汽车设计总监安德烈亚斯・明特AndreasMindt对外透露，从 ID.2 车型开始，大众将重新引入实体按键。以后推出的所有车型，都会把关键功能控制设计成实体物理按键，放弃方向盘上的触摸面板。这一转变，回应了汽车媒体人和车主们近十年来的吐槽 —— 把汽车所有功能都塞进触摸屏，远不如用实体物理按键控制关键功能方便。特别是在高速公路上以 100 公里时速行驶时，实体按键能更好保障驾驶安全使用各种车内也更加便捷，有时候超过语音控制。
此前，大众的部分车型在触摸控制上有些 “走火入魔”，很多功能要么藏在触摸屏菜单里，找起来麻烦，要么被移到令人烦躁的触摸反馈面板上。就拿 ID.4 来说，调节车内温度或媒体音量，得用屏幕下方的非背光触摸滑块，2024 款更新后除了基础款，其他车型才把这些控制按钮变成背光的。
这样的设计虽然提升所谓科技感，但操作起来非常不方便，以帕萨特车型为例，想要微调空调，还得在触摸屏上进行滑动操作，如果在驾驶时进行这样的行为将非常不安全，即便大众的信息娱乐软件运行正常，操作起来也不轻松。方向盘上的触摸面板更是 “槽点满满”，不仅容易误触，而且有时候触摸操作了，也不一定能得到预期反应。
其实，大众考虑重新添加实体物理按键的消息此前就有传闻，但一直未得到官方证实。这次明特明确表示，从 ID.2all 起，屏幕下方会设置五个最重要功能的实体按键，分别控制音量、两侧加热、风扇和危险警示灯。而且之后大众生产的每辆车都会配备这些按键，再也不会犯同样的错误。
值得一提的是，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）也将从 2026 年起，将把汽车是否配备喇叭、雨刮器、转向灯、危险警示灯和紧急呼叫（SOS）等功能的实体控制按键，纳入安全评级标准中，如果没有这些实体物理按键，车辆将无法获得最高的五星评级。这也从侧面说明了纯触摸界面设计存在隐患，正如 NCAP 战略发展总监马修・艾弗里所言，现在因操作触摸屏分心导致的车祸越来越多。
其实有这样想法的还不只是大众，奔驰也曾在车内屏幕设计上 “一头扎进去”，其方向盘上的触摸控制甚至比大众的更让人头疼。奔驰首席设计官戈登・瓦格纳也承认 “屏幕并不代表豪华” ，看来奔驰或许也会像大众一样，重新采用实体按键和旋钮设计。
车企热衷于在车内使用大屏幕和触摸控制，之前以为是体现所谓的科技感，但很大程度上是出于成本考虑。毕竟在现代汽车中大屏幕更能吸引消费者，而且把所有控制功能集成到一块屏幕上，比安装实体控制开关更简单、成本也更低。
当然追根溯源，这股 “触摸控制潮” 是特斯拉带起来的。最初的 Model S 配备的巨大屏幕，让其他传统车企望尘莫及，可新鲜感过后，不少人开始质疑纯屏幕操作体验是否真的更好。后来的 Model 3 Highland 更是将极简主义发挥到极致，取消了转向灯、雨刮器和换挡拨杆，倒车或前进都得在触摸屏上滑动操作。好在特斯拉也意识到取消转向灯拨杆不太合理，可能会重新设计回归，只是功能会简化，当然特斯拉取消物理按键的由头是汽车未来是自动驾驶的，方向盘都可以不要，还要什么物理按键？那么对于在实际用车过程中的你来说，你更喜欢触控屏还是物理按键还是语音控制呢？
