2025年2月28日，日产官网一纸公告，让全球车迷的青春彻底成了“绝版限定”——叱咤江湖18年的“东瀛战神”GT-R R35正式停止接单。这场告别看似体面，实则悲壮：最后一波日本本土订单被疯抢一空，生产线上的每一台GT-R都成了带编号的“活化石”。有人在二手平台挂出珍藏的初代R35车模，标价翻了三倍；有人连夜驱车赶往4S店，只为和展厅里的展车合影；更有人对着手机里的《速度与激情》经典片段哭喊：“布莱恩的GT-R，以后只能在元宇宙里飙车了！”
但真正让这场告别显得魔幻的，是日产和小米的“隔空对话”。就在GT-R宣布停产的同一周，小米SU7 Ultra以52万的“屠夫价”杀入超跑圈，雷军高调喊出“让每个人都能享受驾驶的乐趣”。而日产竟在SU7 Ultra上市前，主动发海报祝贺：“纽博格林见证了我们的荣耀，十二年前是我，GT-R；十二年后是你，SU7 Ultra！”这波操作被网友戏称为“燃油车亲手给电车递上了弑神刀”。
“战神”是怎么把自己熬成“前浪”的？
回看GT-R的封神之路，简直是一部热血漫男主黑化史。1969年初代GT-R用49场赛道连胜打服日本，第三代R32在纽北把保时捷按在地上摩擦，R35更是一战封神——3.8秒破百、700匹马力、纽北圈速碾压一众欧洲豪车，关键售价还不到法拉利的零头。当年美国4S店门口排队抢车的盛况，堪比果粉蹲守iPhone首发。有车主回忆：“2008年开GT-R上路，等红灯时隔壁大哥直接摇下车窗问：‘兄弟你这车得100万吧？’我说‘不到10万刀’，他方向盘差点掰断”。
可谁能想到，这把屠龙刀最后砍向了自己。2016年后，GT-R的进化速度堪比树懒——发动机十几年不换代，纽北圈速被保时捷反超，售价却从“平民超跑”一路涨到22万美元的NISMO顶配版。网友吐槽：“现在买GT-R的只有两种人，真土豪和假情怀”13。更致命的是环保铁拳：欧盟拿噪音法规当铡刀，一刀切了GT-R的欧洲市场；日本老家嫌它排放超标，直接关停生产线；连澳洲都来踩一脚，以“安全不达标”为由拉黑战神。到最后，R35成了车圈“三无产品”——无声望、无销量、无未来。
杀死GT-R的，真是小米们？
面对“电车逼死油车”的指控，雷军恐怕要喊冤。毕竟SU7 Ultra卖爆靠的不是黑科技，而是精准戳中当代年轻人的“超跑平权”心态：52万的价格，2.78秒破百的性能，车机系统还能连米家空调——这哪是超跑？分明是“买性能送智能家电大礼包”。有网友算过账：买台二手GT-R改装费够再买台SU7 Ultra，“油车玩的是燃烧人民币，电车玩的是燃烧性价比”。
但真正给燃油超跑敲响丧钟的，是政策与市场的双重绞杀。欧盟2025年碳排放罚款预估高达1240亿人民币，逼得保时捷911都要带电上路；中国双积分政策下，车企卖一台大排量油车得倒贴五台电车；连中东土豪都开始嫌弃V12发动机“不够环保”。日产高管私下透露：“现在研发燃油车的成本，够再造三个固态电池实验室”。
电动GT-R，还能叫战神吗？
面对围剿，日产不是没挣扎过。2023年东京车展上亮相的Hyper Force概念车，活脱脱是“赛博坦星人附体”——1360马力、激光雷达、AR赛车头盔，车尾还带虚拟尾翼投影。可惜网友看完参数表直接毒舌：“这不就是装了四个轮子的PS5？”更扎心的是，日产画的大饼要等到2030年才能落地，而小米们早已用每月一场的OTA升级教会市场：电车时代，三个月不换代就等于自杀。
深究这场“弑神”大戏，最荒诞的莫过于情怀与现实的错位。老车迷捧着GT-R车模哀叹“汽油味的浪漫死了”，年轻人却在SU7 Ultra的订单页面疯狂点击“立即锁定”。或许正如《头文字D》里那句台词：“车手不需要爱情，只需要能赢的机器。”当电车用2秒破百的速度撕碎纽北纪录，用自动驾驶征服秋名山五连发卡弯时，谁还在意引擎的轰鸣是V6交响乐还是电机嗡嗡声？
GT-R的退场，不过是燃油车黄昏里的一抹余晖。那些为战神流泪的人，或许该听听日产工程师的真心话：“我们不是输给了小米，是输给了自己——既放不下V6的骄傲，又追不上电车的尾灯。”下一个十年，当00后车迷指着博物馆里的R35问“为什么这车要加油”时，答案早已写在2025年的春天：杀死战神的不是时代，是时代转身时，战神选择了原地立正。
