因王传福一声喊，中国车市迎来一场高管的舆论狂欢。
日前，比亚迪举行“全民智驾”战略发布会，宣布全系车型将搭载高阶智驾，首批上市的21款车型覆盖了7万元到20万元的价格区间。
随后车圈内一众大佬就围绕着比亚迪开始一轮密集的火力输出。余承东最先发声，"智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！"这明显就是在喊话友商。随后就是长城汽车的集体冲锋。先是魏建军喊话：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知”！紧接着就是CTO吴会肖、爱将李瑞峰等人纷纷跟上，大概意思就是智驾不能只说不干，要脚踏实地。
当然，也有态度温和的。何小鹏说，欢迎近期多家头部车企发布智能化战略，称智能驾驶时代加速到来，将携手推动中国智驾进步。他还透露，小鹏将在2025年中推出准L3能力高阶智驾，2025年底推出真L3级别智驾；雷军倒是没有慷慨陈词，只是在比亚迪发布会当晚宣布小米端到端、车位到车位的全场景智能驾驶已经开始陆续推送。
正所谓一石激起千层浪！比亚迪一记深水炸弹，就炸出了车企大佬们的众生相！但无论是什么样的相，都掩饰不了一个事实，中国车市正在迎来一场智驾风暴。
智驾不再是特权
在大家以往的认知中，智能驾驶似乎只是高端车型的专属。售价在二、三十万以上的车，搭载上高阶智驾才能彰显身份。而那些定位高端的车型，也都拿高阶智驾当作产品卖点。当然，其售价自然也不菲。我们以鸿蒙智行为例。其提供的HUAWEI ADS基础版以及HUAWEI ADS高阶版两套智能驾驶辅助系统。前者一次性买断价格为5000元，包月100元/月，包年1000元/年；后者的一次性买断的标准价格为3.6万元。
不得不说，这样的价格让众多消费者望而却步。比亚迪宣布全系搭载高阶智驾技术，加量不加价，就是掀了智驾收费的桌子。
这并不是比亚迪一次掀桌子。此前的两年已经连续掀了两次了。先是“油电同价”，推出了冠军版车型，把紧凑级家轿的入门价格拉到了10万以内，然后是“电比油低”，推出了荣耀版车型，又把价格拉到了7万元以内，把一众竞争对手被逼得狼狈不堪。
比亚迪这一次推出智驾平权，不仅针对的是高端车型，还有10万以下的车型。其未来目标是全系车型都要搭载。从竞争的角度说，这无疑是把竞争对手架在火上烤。
比如此前在智驾领域投入巨大的华为和小鹏，前者号称遥遥领先，朋友圈遍布中国汽车市场，赛力斯、奇瑞、江淮、北汽、长安、广汽、上汽都有合作；小鹏汽车则是在智驾领域研发较早，以至于智驾在很长一段时间内成了小鹏汽车的标签。
可以说，华为和小鹏是受比亚迪影响最大的车企。余承东和何小鹏的发声，一个进攻性极强，一个持开放状态，风格各异，但是本质都是对自家技术的自信，在宣示主权；至于说其他品牌，因为他们目前在智驾领域没有太出色的战绩，其高管的诸多发言和举动更多的是蹭流量，或者是借此机会立Flag，宣传意义更大。
倒逼市场完成进化
从汽车工业发展的角度来说，比亚迪引领的这场智驾风暴的正面意义更大一些。友商们为了在这轮竞争中不被淘出局汰，必然会投入更多资源和成本进行研发。这必然会推动智驾技术的进步。如此一来，就将实现王传福所说的那句话，“未来2到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。到时候没有安全智驾的车将成为少数派。”
其实在比亚迪放大招之前，小鹏MONA M03、广汽埃安霸王龙等车型的入局，把高阶智驾技术拉入15万元主流区间，为更广泛的消费者带来了便利，扩大了智驾所覆盖的市场。
2024年中国L2级智驾渗透率达40%，高阶智驾（如城市NOA）渗透率不足5%，30万元以上车型占据80%的高阶智驾市场份额。这甚至在一定程度上影响了消费者的认知。调研数据显示，有60%的用户认为低阶智驾价值有限。实际上，就以目前的使用场景而言，尤其是关于智驾领域的法律法规还没有建立的情况下，更多用户对于高阶智驾所展现出来的功能的态度是，还是以人类驾驶为主，智驾为辅。
尽管如此，可是在实际的营销过程中，车企还是把智驾作为一个卖点来做宣传。甚至还出现了“遥遥领先”的名梗。即使比亚迪也不能免俗，天神之眼还没有经过大范围的市场验证，就先用免费的名义把热度给炒起来了。这也难怪余承东说，智能驾驶分为凑合能用和安全好用的两种。
“凑合能用的”日后正在追赶“安全好用的”，“安全好用的”努力奔跑不被“凑合能用的”追上，智驾领域正在进入一个正面循环的发展阶段。虽然这个过程对于有些车企来说很痛苦，很不理解，甚至很愤怒，但是我们不能只看一城一地的得失，而是要全局看问题。
回到本段开头，比亚迪放出大招，必然会倒逼友商们投入更多的资源进行研发。量变引发质变，智驾体验必然要迎来大踏步的提升。
百姓评车
从一个更高的角度来看，这也是为中国同行未来抵御特斯拉FSD或将进入中国市场的挑战苦练内功。换句话说，即使FSD还没来得及进入中国，中国的友商们还能拒敌于国门之外。未来无论是哪一种结果，中国的智能驾驶都要完成进化！
