俗话说，手里有粮心中不慌。造车新势力在2024年堪称竞争惨烈，多少知名车企因为没有“爆款产品”维持生计而走向破产，也有曾经的王牌新势力车企因为巨额亏损行走在破产的边缘，汽车圈都在猜测2025年还有谁会倒下。
问界效应初现端倪
大家都说2024年是汽车圈是最内卷的一年。但如果站在2025年的年底再回看2024年，你也许会发现，原来2024年的汽车圈还是“讲道理的”，哪怕岌岌可危的车企只要“开窍了”找到了自己的定位，就有机会起死回生。因为2025年恐怕不会给任何边缘车企留有翻身的余地。
在造车新势力领域里，活得最好的是问界汽车和理想汽车，只有这两家车企实现了盈利，尤其是问界汽车，不少老牌传统豪车4S店老板，纷纷摘下BBA的牌子，转投问界汽车，这也说明了问界可以带来更大的商机。
当然这种看好是多方面的，一个是现有产品的市场影响力，一个是对未来产品的期望值。与其他造车新势力不同的是，问界汽车卖得最贵的车型几乎也是卖得最好的产品。
售价47万-57万区间的问界M9在去年全年销量超过15.8万台，而未消化的订单还有5万台，也就是说如果产能跟得上，问界M9真正的销量应该在20万台以上。而在2025年1月前三周的销量就已经来到了11356台，依旧是行业独一档的存在。
汽车渠道商嗅到的商机
要知道，产品越贵溢价越高，能够从中得利的环节越多。问界M9的成绩堪称史无前例，在以往的中国汽车市场，还没有任何一个豪华汽车品牌能在50万价格区间赢得如此多的销售业绩，渠道商当然要抱紧问界的大腿。
更何况还有问界M8箭在弦上蓄势待发，它将是继问界M9之后，渠道商找到的第二棵摇钱树。积极加盟问界怀抱的经销商认为，这款车的市场反响肯定不亚于问界M9，渠道商寄希望于M8在2025年让自己挣得盆满钵满。而实际上M8存在的意义恐怕比M9还要大，因为它会影响整个新能源车市场的价值走向。
问界M8成为新标杆
问界M9的成功，不但让华为、问界、赛力斯以及上下游企业都赚到了钱，更重要的是问界M9定义了国产新能源高端市场标准，成为国产品牌的绝对标杆。
中国高端用户对M9的认可，奠定了问界在50万元以上市场的统治地位，充足的产品溢价空间也让渠道商看到了巨大的商机。但同时问界现有的产品序列里，M9与M7之间存在巨大的蓝海，而这片蓝海的市场存量恐怕比M9和M7还要大，因此也引来了更多虎视眈眈的造车新势力来争抢。
比如领克900，比如腾势N9，这两款车都在等待着问界M8最终的定价，来制定自己的上市策略，是避其锋芒还是迎难而上，如何从M8碗里分一杯羹是这两家车企的最大课题。当然还有理想L9这员老将，也要衡量自己能否抗衡叠满最新科技BUFF的问界M8，是跟着换代增配，还是降价退让。
无论如何，问界M8的定价都会牵动着所有新势力头部车企的定价策略。如果M8定价完全参考理想L9现有价格，就能给友商留下30万-40万的生存空间，但如果M8起步价在35万-37万区间，那么友商价格就不得不退让到30万左右了。
这就出现一个问题，30万左右价格空间竞争更加激烈，不但有理想L7、L8，还有问界M7。要知道问界M7在2024年交付数量超过19.5万台，是30万区间中大型SUV的绝对霸主。同级别友商新车能否在M7身上分一杯羹还有待商榷，毕竟拥有中大型SUV市场成功案例的友商不多。
尤其是问界M7在2025年上半年就要进行大换代，估计全车硬件要与问界M8看齐，BUFF叠满，竞争力将进一步加大，很可能会逼迫同级别车型价格进一步下滑，最终导致一些25万级别销冠车型价格被迫下探。
可以想象，一旦25万级别SUV销冠价格下调，那些准一线品牌的定价也都会受到降价压力。以此类推，定位更低的二线SUV就不得不以降价的方式逃避一线车型的降维打击。
问界M8可能成为行业洗牌的推动者
从上述分析可以看得出，虽然仅仅是一款新车，但M8就像是南美洲煽动翅膀的蝴蝶，会引发整个车市的大地震。问界以“不讲理”的产品布局迫使原有市场秩序全面下压。中小车企恐都会被上行产品降维打击而被迫离场，市场集中度进一步提升。
另一方面，我们不能忘记传统车企，它们拥有足够的底蕴和充足的资金池，当然不会坐以待毙。从2024年的销量可以看出，BBA等传统豪华品牌已经出现经销商大面积流失现象，问界新车布局将进一步蚕食传统豪车的SUV市场。
但俗话说“瘦死的骆驼比马大”，在产品层面无法追赶中国汽车，但它们有足够的能力用营销和价格，给压力山大的SUV市场再增加一捆稻草。
最后，问界M8到底如何定价还无从得知，但从新的财报预测可以看到，赛力斯公司2024年营业收入很有可能达到1467亿元，实现净利润60亿元以上，盈利代表着生存压力的减小，也代表着有更多的资金投入到新品研发方面，更代表着给其它车企带来降价压力。
因此有理由相信，2025年问界汽车将以问界M9为锚点，继续稳定中国豪华车标杆形象，而问界M8和换代后M7将负责向SUV市场施加向下降价的压力，从而加快清理新能源车赛道，逼迫那些强弩之末的车企迅速离场。
结语：2025年有些残酷
我们可以看到，2025年不只是问界在布局中高端SUV市场，几乎所有销量成规模的车企都在追求“中大型SUV”“智驾SUV”领域。而这些车企在品牌溢价上无法与问界相提并论，就要用低价争夺20万-25万市场区间，那么市场逐级下压的态势也就不可避免。
某种意义上讲，问界M8的上市以及M7和M5的换代，很可能将加剧新能源车市场内卷。那些入门级0利润及负债千亿的车企，很可能在2025年轰然崩塌。
