1月21日晚间，赛力斯（601127.SH）发布2024年业绩预告。年内，该公司预计实现营收1442亿-1467亿元，同比增长302.32%-309.30%；归属上市公司股东的净利润预计为55亿-60亿元，而这一项指标在2023年为-24.50亿元。
借力火爆市场的问界系列车型，赛力斯实现扭亏。该公司在最新发布的公告中提及，产品销量大幅增长是2024年营收及盈利增长的主因。
图源：赛力斯公告截图
2024年，该公司新能源汽车销量达到42.69万辆，同比增长182.84%，问界新M7、问界M9毫无疑问成为赛力斯旗下产品中的销量担当。据鸿蒙智行公布数据，问界新M7系列年内累计交付新车19.7万辆，问界M9发布12个月累计大定超过20万辆。粗略计算，两款车型销量约占赛力斯年内总销量的93%。
2024年8月下旬，赛力斯集团董事长张兴海曾公开表示，力争三年实现问界年产销百万量级目标。从问界系列目前车型的销售表现来看，赛力斯今年的增长势头依旧强劲。
扩展产品矩阵冲击百万销量
其实赛力斯早在2024年三季度就已实现扭亏。
自2022年2月与华为合作推出首款车型问界M5以来，赛力斯便因市场竞争加剧叠加行业“价格战”影响，销售表现起伏不定。但这一情况随着问界新M7的上市而被改变。
2024年，问界产品矩阵持续迭代扩容，年内问界新M5、新M7 Ultra、新M7Pro、问界M9五座版相继上市。在配置上进行升级的同时，在价格上进行下探。
问界M9（图源：问界汽车官方微博）
2024年前三季度，以问界为主销产品的赛力斯累计售出新车29.3万辆，同比增长625%。其中，上市一年的问界新M7系列车型创下超过20万辆的交付成绩。
藉由问界新M7的热销，2024年前三季度，赛力斯营收达到了1066.27亿元，同比大增539.24%；期内其归属于上市公司股东的净利润由去年同期的净亏22.94亿元逆转为盈利40.38亿元。
2025年1月10日，工信部发布新一批获企业申报的车型，赛力斯旗下一款中大型SUV赫然在列。
根据工信部披露的企业申报信息，该车型长宽高分别为5190mm×1999mm×1795mm，轴距达到3105mm，提供5/6座两种座椅布局。
因该车型尺寸介于新M7和M9之间，有业内人士猜测新车为赛力斯计划推出的问界M8。不过关于车型命名等更多信息尚未得到官方确认。
有资深销售人士对时代周报记者表示，问界M5和新M7售价主要在25万到35万元之间，与M9所在的50万级市场之间存在较大空间。而新车的面世恰好能补齐问界系列车型在中间市场的空缺。
豪掷重金买买买，与华为建立更深度合作
在实现自身造血后，赛力斯随之在资本市场展现出不俗的野心。
2024年8月，其先以115亿元的对价购买华为持有的引望10%股权，再斥资25亿元从华为方面受让问界系列商标。
进入9月，赛力斯于9月13日宣布拟通过发行股份的方式，作价81.64亿元购买龙盛新能源100%股权，以获取龙盛新能源持有的、用于生产问界系列车型的超级工厂。而此前，其主要通过租赁获得该工厂使用权。9月24日，赛力斯在无锡成立汽车销售公司，注册资本300万。
赛力斯的一系列动作也引发了外界对于其是否要独立发展的讨论。尽管赛力斯和华为方面均表示双方的合作仍在加深，但业内的议论之声并未就此消弭。
以转让商标事件为例。根据官方说法，这一动作是为了“进一步深化双方合作关系，助力赛力斯汽车把AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌”，然而市场上却出现了两种不同的解读。一说，受让商标有助于赛力斯汽车摆脱“代工厂”的标签，增强其品牌影响力，规避潜在法律风险，便于整合品牌资源；另一说，华为准备在问界品牌的经营上“退居二线”，让赛力斯方面采取主动权。
实际上，品牌独立与深化合作并不矛盾。其背后逻辑在于，入股、回收商标、购置工厂等事项落定后，赛力斯和华为将分列产业链上下游，业务重叠减少，利益更趋一致。
在张兴海看来，目前双方的合作早已不止于共同造车，而是建立了“业务+股权”的合作关系。
1月21日，赛力斯拟购买龙盛新能源100%股权事项出现新进展。
根据赛力斯发布的公告，上交所并购重组审核委员会已审议该交易申请，并认为该项交易符合重组条件和信息披露要求。目前，该项交易需等待中国证券监督管理委员会同意注册后方可正式实施。
