世界汽车发明地的工厂流水线，以后可能会缓缓驶下中国上市车企的汽车产品，然后发往欧洲各地。
继中国公司欲截胡本田，收购日产汽车股权化为泡影后，多家中国汽车上市公司将目光锁定到亚欧大陆的另一端——世界汽车发明地，德国。
如果中国公司能够顺利收购德国的汽车工厂，那么将避开欧盟的关税壁垒，实现海外本土化制造生产。
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1月16日，《汽车K线》获悉，多家中国上市汽车公司（及其子公司）有意向收购部分计划被关闭的大众德国汽车工厂。
据路透社报道，消息人士表示，这些计划被关闭的工厂属于德国最大汽车集团——大众汽车集团，中国希望通过收购相关工厂，增加在德国汽车行业的影响力。
另一位熟悉相关讨论的消息人士称，中国投资者已经对西欧的工厂进行考察，包括福特在德国萨尔路易的工厂，甚至是大众集团在布鲁塞尔的奥迪工厂。
据悉，大众计划关闭工厂的潜在买家有中国民营车企、国有车企与合资公司。
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过去几年，由于电动化转型、俄乌冲突和中国市场销量下滑，以及中国汽车品牌竞争力不断提升，欧洲汽车制造商，尤其是大众汽车集团经营业绩恶化，不断曝出裁员、关闭工厂的消息。
如今，对于中国上市车企可能收购大众德国工厂，大众奥斯纳布吕克（Osnabrück）工厂工会代表Stephan Soldanski称，这个工厂的工人不会反对为大众在中国的合资伙伴生产产品。
他还说：“我可以想象，我们会为一家中国合资企业生产一些产品，但会使用大众的标志和标准。这是关键条件”。
一位熟悉大众汽车的银行家表示，对大众汽车来说，出售工厂可能比完全关闭工厂更划算，他还补充称，每家工厂价格可能为1亿至3亿欧元（约合人民币7.5亿~22亿元）。不过，这些工厂计划关闭时间，多为2026~2027年。
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2024年，欧盟通过对从中国进口的电动汽车加征新关税，引起中欧之间的贸易摩擦。欧盟在现有10%基础上，采取最高35%的额外最终关税。在未来5年没有替代协议的情况下，这些关税将保持不变。
虽然双方一致表示会继续谈判，达成共识，但在全球经济放缓，贸易保护主义抬头的背景下，中国电动车出口欧洲遇阻。
所以，目前只有通过生产制造本土化，才能绕过关税壁垒。
《汽车K线》通过梳理发现，如果按照目前中国主要（上市）车企海外布局来看，中国车企销量第一的比亚迪，已经在匈牙利和土耳其建立工厂；零跑汽车因与Stellantis集团达成深度合作，可在波兰使用其工厂；中国汽车出口“一哥”——奇瑞集团在西班牙建设工厂。
作为中国车企国际化和资本运营最成功的中国上市车企——吉利集团，则可以利用沃尔沃（比利时）、LEVC&路特斯（英国），甚至是参股公司奔驰的欧洲工厂。
所以，对于大众汽车德国工厂，目前更有收购需求的上市公司，是有意开拓新市场的小鹏汽车、上汽集团、江淮汽车、一汽集团，这几家与大众汽车集团在中国有深度合作的中国（上市）车企。
目前，比亚迪表示，其在欧洲有长期目标，很大程度上独立于短期的国家政治；作为大众合资伙伴之一的上汽集团，对此还没有回应。此前，上汽集团是被加征关税最高的中国汽车上市公司。
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有分析认为，中国车企涉足德国汽车领域的行动，可能成为中国迄今最具政治敏感性的一笔投资，理由是大众汽车集团长期是德国工业实力的象征，如今却受到全球经济放缓导致需求下滑的威胁，以及向电动技术转型不利的挑战。
此外，中国制造商在德国生产汽车并销往欧洲，将使他们得以避免支付欧盟对中国电动汽车加征的关税，并可能进一步威胁欧洲汽车制造商的竞争力。
不过，为削减成本，大众汽车高管还是希望关闭数家工厂。此举遭到工会罢工抵制，双方也一度经历漫长的谈判拉锯战。
其实，不仅是大众，欧洲其他汽车制造商也在面临同样的问题，包括奔驰、宝马、标致雪铁龙和菲亚特。
当然，有中国车企表示，收购德国汽车工厂的投资决定，将取决于德国新政府在2月选举后的对华立场。根据目前情况来看，德国可能会迎来右翼政党执政。
中国官方对此则表示，那些想要在德国投资的中国公司，应该被允许做这样的事。当然，中国推出了一系列开放措施，为外国公司创造新的商机。希望德方也能保持开放心态，为中国企业提供公平、公正、非歧视的投资营商环境。
有意思的是，1月17日，中国造车新势力——理想汽车宣布，德国研发中心开业。据悉，德国研发中心是理想汽车首个海外研发中心，同时也是理想汽车迈向全球化研发战略布局的第一步。这不禁让人遐想，理想汽车未来几年是否会登陆欧洲市场。
