6座SUV一般是当做家里的主力车型，能承载全家人的欢乐，对消费者来说，当然是希望功能越多越好，配置越丰富越好，这样才能款待好每一位家人，消费者的这种“既要又要”的心理并没有错，谁都想花最少的钱办最好的事，对车企来说，就需要改变思路了，过去拿一些带噱头的科技配置来区分高低配的招数已经不好使了，反倒是能给的都给，入门就是满配的车型获得了消费者的喝彩和认可，也减少了很多选择车型的不必要麻烦，比如全新蓝山就是如此，入门就是高配，没有选择困难。
2025款魏牌蓝山一共就2个配置车型，分别为四驱智驾 Max，官方指导售价29.98万元和四驱智驾Ultra，官方指导售价32.68万元，两款车型的动力系统、底盘悬架结构均相同、基础配置也都一致，二者之间价格相差了27000元，主要是电池组容量有变化，顶配Ultra版本的电池容量比Max版本多了近8度电，WLTC工况纯电续航多了35公里，另外，还多了一套后排的独立娱乐系统，如果觉得Max版的纯电续航够用，不愿意多花27000元上顶配，也可以花1.5万单独选配后排娱乐系统（家庭舒享包），同样可以达到顶配车型的效果，蓝山就属于把能给的全都标配上，这也是它能畅销的原因之一。
比如时下流行的冰箱、彩电、大沙发，在这两款配置车型上都是标配，前排扶手箱里标配带独立压缩机的冰箱，温控范围在-6℃-50℃之间，有冷冻/冷藏/保鲜/加热四种模式，冬天可以喝温热的，夏天能喝到冰的。车辆前排提供双15.6英寸联屏，内置Coffee OS车机系统和高通骁龙8295芯片，副驾娱乐屏呈现的内容跟中控屏互不干扰，主驾提供有头枕扬声器音响，导航也不会受到副驾娱乐屏的影响，顶配后排还有更大的屏幕能看视频听歌等。
大沙发也是标配，车辆的前两排都是独立座椅，主驾提供前后调节、靠背调节、座椅高低调节以及4向腰部支撑，副驾标配零重力座椅，在主驾功能的基础上还多了腿托调节，支持一键舒享模式，值得一提的是女王副驾的安全带是设计在座椅上的，对身体的束缚更好，前排两个座椅标配加热、通风和按摩功能，第二排配备航空座椅，调节功能跟主驾一致，少了零重力模式，但同样有加热、通风和按摩功能，舒适性同样很好，第三排座椅填充很厚实，也标配了加热功能，另外还提供主驾座椅记忆功能、副驾老板键、方向盘加热、后排小桌板等，车内的舒适性配置基本上满配了。
除了冰箱彩电大沙发外，车内后排提供独立空调，另外空气净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器也都是标配，车内还标配23个扬声器音响，功率达到了2440瓦，比同级竞品的音响功率都要高，采用7.1.4音响布局支持杜比全景声，配合大屏幕，在车内营造出不俗的视听感受。
动力系统部分，两款配置车型也基本一致，都是搭载长城的Hi4性能版插混系统，这套系统由1.5T混动专用发动机+前后双电机以及4挡DHT组成，发动机最大功率125千瓦，峰值扭矩245牛·米，前电机功率80千瓦，后电机功率220千瓦，整套动力系统的零百加速只要4.9秒，相当强悍。跟同级别的增程车型相比，除了能提供一样的纯电和串联工况外，这套Hi4性能版还多了发动机直驱、并联驱动等工况，在高速巡航状态下，可以发动机直驱，减少不必要的转化环节，所以整个驱动效率更高，也更省油。
配合4挡DHT，全新蓝山馈电状态下的WLTC工况百公里油耗只有6.5升，同级别的理想L8用的是增程混动，百公里馈电油耗在7.5升，百公里两台车相差1升油，所以，全新蓝山即便是用油的状态下使用成本也会低一些。
蓝山两款配置车型动力部分不一样的主要是电池容量，Max版配的是44.5度电的三元锂电池，WLTC工况纯电续航里程185公里，综合续航1308公里，顶配Ultra版电池容量更大一些，达到了52.3度电，纯电续航多了35公里，达到了220公里，综合续航1343公里，支持60千瓦快充和3.3千瓦外放电，这个续航，正常按照一天30公里上下班通勤状态来算，Max版4天左右充一次电，Ultra版可以一周充一次电，配合家充桩来使用，用波谷电价来充，日常的用车成本很低，也就在1毛钱左右。
值得注意的是蓝山的续航非常扎实，最近在阿拉斯加冬测中，跑前蓝山综合续航为1268公里，在跑完有着“死亡公路”之称的道顿公路全程（666公里）之后，续航还剩下420公里，其中燃油续航还剩274公里，纯电续航还剩146公里，全程跑下来，电量基本上没怎么变化，始终保持在70%左右，保电能力和续航能力都很强。
底盘悬架方面两款配置车型一致，都采用的是前麦弗逊后五连杆独立悬架，配了DCC动态阻尼可调减振器，支持悬架的软硬调节，蓝山的底盘平整度很高，重点部位都配了护板，后电机外面还包了一层很厚的吸音止震棉，用来降低噪音和振动，悬架方面用料也挺舍得，前悬的下摆臂和羊角都是铝合金材质，后悬上下摆臂、横向拉杆都是铝合金材质，配全框式副车架，强度很高。
蓝山的两款车型均标配了高阶智驾系统，车顶配有瞭望塔式激光雷达，车身四周还分别配有超声波雷达和摄像头等硬件设施，采用视觉+激光雷达的双重融合智驾方案，融合SEE端到端大模型架构，能实现无高精地图的全场景NOA落地。
城区NOA的试驾体验很惊艳，有着不输鸿蒙系车型的智驾感受，在城区复杂路面能实现调头、拐弯、避障、绕开违停车辆，自主跟车、停车、自主识别车少的道路等复杂动作，有着类人的驾驶体验，很像老司机，细节部分处理的很柔和细腻，配有智能泊车辅助系统，通过200+不同样式车位的训练，能实现比较精准的泊车动作，配备有100米循迹倒车功能，对新手很友好，不用为复杂路况的会车倒车以及泊车担心。
得益于较大的车身尺寸（长宽高5156*1980*1805毫米），蓝山的乘坐空间很宽裕，前两排的表现没什么好担心，身高180厘米的人员也能坐着很舒服，二排座椅的前后壳调节空间很大，配合腿托，还能拥有仰躺的坐姿，第三排座椅高度合适，填充厚实，没有坐小板凳的憋屈感，头部空间够用，身高180厘米坐第三排不顶头，腿部空间可以适当调整第二排的座椅来调节，整体表现很好，对于大多数家庭来说，这个空间都是够用的
后备厢纵深不大，满载容积有349升，不算小，能放得下4个20英寸行李箱和一些背包等物品，第三排座椅支持50:50的比例放倒，需要拓展空间也可以放倒第三排来扩容。
魏牌蓝山外形硬朗，体型庞大，给人的感觉很大气，车头是时下流行的分体式灯组配封闭式格栅设计，很有辨识度，侧面贯穿式腰线从前大灯延伸到后尾灯，车门下方内凹式设计，增加层次感，配隐藏式门把手和低风阻轮毂，尾部方正大气，配备贯穿式尾灯组，两侧位置做了开叉式设计，尺寸很大，点亮之后比较醒目。
魏牌蓝山目前销量不错，主要是其产品力确实够强，有目前头部梯队的智驾系统加持，还有近乎满配的各种舒适性配置，再加上动力够强，油耗较低，在这个级别和价位上，确实值得一看。
