【文/财圈社&道哥说车 张张】在许多新能源车的拥护者眼里，油车“余孽”狂不了几天了，毕竟今年新能源车的渗透率基本全年超过50%，这看起来实在像一面胜利的旗帜。
然而，最近有相当一批新能源车主都睡不好觉了，因为“8年魔咒”终于到应验的时刻。
早在2016年也就是8年前，工信部就出台了一项规定：新能源车企必须为电池等核心部件，提供至少8年/12万公里的质保（先到达为准）。低头看看表，时间差不多了。这也意味着最早买新能源车的那批消费者，大部分在面临着自己的新能源车的电池已经脱保的问题。
从上险数据上看，全国具备8年电池质保的新能源车有1,950多万辆。这个数字显然还将随着时间进一步增长，越来越多新能源车主都将不得不面对此问题。
2025年，脱保的新能源车数量将达到32万辆；2028年达到98万辆；而到了2032年，这个数字就彻底“失控”狂飙到720万辆。换言之未来8年，全国新能源车电池脱保的数量将直逼2,000万辆。听上去简直像是一场对新能源车主的“无差别扫射”。
（图源：汽车公社汽车之家）
一辆正常行驶了8年的新能源车，电池电量的衰减也已经低于80%，再开就“不礼貌了”。也就是说，留给这些电池唯一的路就是——报废。那对于新能源车主而言，这电池到底换是不换？
终于还是来到了最敏感的话题：钱。以目前新能源车换电池的行情价，基本相当于购车价的1/3。看到此处，各位新能源车主也心中有数。
然而，另一个相伴而生的问题来了，需要更换电池的车也已经开了好几年了，而二手新能源车能值几个钱？价格往往还抵不过换电池的费用。这才是让新能源车主陷入“两难困境”的元凶。
（图源：黑猫投诉投诉编号：17377946533）
在黑猫投诉平台上，通过搜索“电池衰减”，就会发现不少新能源车主已经在“电池脱保”的火坑里痛的体无完肤。
一位新能源车主投诉到：“xxx品牌电池保修8年或12万公里就是最大骗局，根本无人搭理！”由于投诉者图片第三方无法查看，只能从文字中得出大致意思：
车铭牌电池容量100AH。现在他的车电池容量还有65.4AH，车主质问厂家这是否为掉电池容量衰减。他的车电池容量已经衰减了34.6了，续航也跑不远，这还是没开空调没开暖风的情况，冬天的话续航只会掉更多。
根据国家三包法对于电池的规定，厂家应当把电池容量修复，或更换电池。然而根本无人给他任何回复，车主认为新能源电池保修8年12万公里就是骗局。
“买车一时爽，续保火葬场”是新能源车界历来有的一个说法。除了脱保换电池是个麻烦，新能源车的保费，对于老百姓而言也不是个小数目。
去年前10个月，新能源商业车保费暴涨了50.7%，而同期新能源汽车销量只涨了33.9%，所以新能源车上保越来越贵。如果和燃油车的保费相比，新能源车的平均保费还要高出约21%，而保险公司还觉得自己亏大了。
因为从出险率上看，新能源车比燃油车高出一倍。许多新能源车的消费者都是价格敏感群体，说大白话就是冲着省钱买的电车，结果很可能是省了一年的油费，转头就上供给了保费。
这就让人不得不再次掏出计算器，重新面对一个问题：买电车到底是否比油车省钱？
充电比加油省钱，这是最容易算的账了。但是除了上文所说的保费，还需要看车的“心脏”。燃油车的发动机寿命通常为15年，是电车电池寿命的2倍，如果算汽车寿命和保值率，那燃油车是更高。这还没算新能源车的维修成本，那也是一把刺的人肉疼的尖刀。
真要把所有的开销算下来，买新能源车究竟是不是更省钱？答案恐怕是未必。再回到本文开头的问题，今年新能源车渗透率持续突破50%，销量一派欣欣向荣，超过了油车。很多人断定，燃油车要完了！但新能源车要想真正“干掉”燃油车，长寿命的电池才是决胜的关键。
