在国内豪华车市场，提起林肯品牌可能知名度远没有奔驰宝马、甚至是凯迪拉克和雷克萨斯这些豪华车品牌名气大。但是在美国本土，林肯汽车名头可是相当大的，被称为“总统座驾”。
由此可见，在美国开林肯车就是身份和权力的象征。
其实早在上世纪80年代，林肯就曾经进入国内市场。虽然进入国内市场一点都不晚，但是面对日系和德系豪华车，即便是贵为“总统座驾”，林肯在品牌知名度和销量方面始终没有太好的表现，大概在2008年左右正式退出国内市场。
可能是退出国内市场后，眼见日系车、德系车和同为美系车的凯迪拉克在国内市场赚的盆满钵满，终于在2014年重新再次进入国内市场。并且跟长安合作，成立了长安林肯这家豪华合资车企。
虽然在国内豪华车市场长安林肯是后来者，但是凭借着大气豪华的设计和不错的动力表现，在成立之初的几年长安林肯的市场表现还是可圈可点的。到2017年12月，林肯中国在国内的累计销量就达到了10万辆。
今年是林肯汽车进入国内市场的第10个年头，就在近日传出了林肯中国整合的消息，让一些人对林肯中国在国内的前景产生了疑虑。
有传闻称，林肯中国作为福特在国内的销售服务公司地位将被取消，取而代之的是林肯在国内的销售、市场以及客户服务都将会并入到福特中国体系。
在这要说明一下，林肯是福特的高端品牌。关系就如同大众和奥迪、丰田和雷克萨斯一样。
按照以上传闻理解的话，林肯中国大概率不会作为独立的运营主体在国内市场存在了。
不过，很快林肯中国对此就进行了回应。称林肯并入福特中国主要是财务结算体系并不符合中国，目的是简化内部复杂的财务体系实现高效的内部运营。其他各项业务，将继续作为福特集团全资的外资独资企业在国内独立运营。
至于未来林肯中国和福特中国的关系朝着什么样的方向发展，目前还不好下定论。但就最近几年林肯中国在国内市场的表现来看，其实并不乐观，主要体现在高层频繁调动和销量连续的下降。今年4月初，原上汽大众奥迪事业部总经理贾鸣镝接替朱梅君，成为林肯中国新一任总裁。
虽然贾鸣镝担任上汽奥迪营销事业总经理时，没有太抢眼的表现。但是在其掌舵上汽大众期间，可是立下过赫赫战功的。毫不夸张的说，如果没有贾鸣镝可能就没有曾经风光无限的上汽大众。
销量数据显示，2022年林肯中国国内销量是7.93万辆，同比下降13.4%；2023年累计销量7.16万辆，同比下降11.7%；今年前11个月，林肯中国累计销量仅仅只有4.83万辆。
如此看来，林肯中国今年的销量将会持续下降。贾鸣镝能不能挽救林肯中国，还真不好说。
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