在杭州曙光路的黄龙体育场内，5000人端坐在整个体育场的正中央，冬日的第一缕曙光撒在他们的脸上，三台亿级像素的相机，记录下了他们脸上凝结了9年的喜怒哀乐。
偌大的体育场上，有一个人缓缓走来，脚步沉稳轻盈，面露欣喜姿势。细瞧时，两鬓渐露些许花白，眼神却无比坚定，他坐在了所有人的中间，一张5000人的大合影就此定格。
这是零跑创始人朱江明和他的5000个工程师团队，所有人都未曾想过以这样的方式出现在镁光灯下，但这张最朴实的照片向大众传达了零跑汽车最真实的底色，务实且专注，简约不简单。默默无闻的5000人用9年的光阴，实现了一个又一个的绝地反击，让零跑汽车行驶在了世界各地的初冬暖阳里。
朱江明的哽咽
前不久是零跑汽车成立9周年的日子，没有过于喧闹的仪式，朱江明给5000名工程师拍了一张合影，尝试着把合影放大，能够清晰地看见每个人脸上的笑容，也能看见每一条细小的皱纹。从1个人到5000个人，从濒临自讨腰包给员工发工资，到2024年年销量近30万辆。朱江明和零跑用了9年时间，生动地向外界传达了浙江民企的四千精神：走遍千山万水，吃尽千辛万苦，说尽千言万语，想尽千方百计。
一张大家庭的合影尚能读懂零跑的务实精神，一则零跑的自宣视频则能够读懂9年的不易。在视频中，谈及最困难的时候，朱江明不自觉地哽咽了，眼角温润，停顿了数秒，但依然给出了只能成功不能失败的答案，创业几十载，这或许是他第一次面对公众流泪，不是伤感，而是庆幸9年后还能和这5000名兄弟留在汽车的这张牌局上。
即便是低谷期遭遇融资困局，即便需要自掏腰包给员工发工资，过了知天命的年纪，朱江明从未妥协过。细数汽车这个充满是非的江湖中，工程师出身的朱江明和他的工程师们，证明了中国汽车工程师足够优秀！
在喧嚣的汽车江湖中，总有人夸夸其谈，想成为行业的焦点。唯独零跑的工程师们反其道而行之，埋头苦干面对所有流言蜚语，只待他日花开。理工科出身的朱江明也懂得一个道理，他山之石，可以攻玉，但并非一朝一夕能够完成，全域自研的造车初衷需要时间来证明。
不同于一些新能源汽车，采用的解决方案是将现成的模块组装，坚持做全域自研，这不仅意味着很大的投入、更需要耐得住寂寞。在朱江明看来，他始终把电动汽车看作一个电子产品，因为智能电动汽车中70%的成分是电子，包含电驱动、电池、更丰富的座舱娱乐功能及智能驾驶系统，而这些方面未来将占据整个电动车技术的主流。汽车电子化的趋势下，这就要求汽车具备更新迭代速度非常快，符合摩尔定律，如果都是供应商来提供所有的模块化部件，很难平台化及快速去迭代，所以按电子产品的思路的话，这些核心的技术要自己来研发，自己来制造才能跟得上技术的变革和用户的需求。
9年后，当初的梦想版图正在被一块块拼接完整，从S01的困局到T03的走俏，再到C系列纯电+增程的战略推出，挤进新势力头部阵营，接着零跑国际的成立和50万台整车下线，这群不苟言笑的工程师践行了当初的承诺，让零跑成为了新势力舞台中央的主角。
工程师的抱负
2015年在西班牙的瓦伦西亚街头，朱江明在街头看到了一辆小巧的电动车，因为这次偶遇在他心中埋下了一颗造车的种子。9年后，在这座城市(参数|询价)里，有了零跑的展厅，种子破壳而出变成了小树，正在慢慢长大。
要让这颗小树变成参天大树，必须得有足够多的人爱它，呵护它。“好而不贵”或许是它能长大的真正原因，这也是零跑给大众给出的承诺。
如何降低成本，让零跑成为大众的心头好，工程师们唯一的方法就是沿着全域自研的方式，自己研发自己制造零配件，即便是降低1块钱的成本，都是对大众的利好。在这9年的时间里，零跑6大研发部门的负责人一直在，即便中途经历发展的波折，这群“愣头青”都未曾有离开零跑的念头。或许因为这份执着，让零跑在9周年的时候真正开始起跑。
朱江明在接受采访中说，在面对创业痛苦之时，唯一能做的就是和研发部门的工程师围坐在一起，去研究哪一造车环节通过技术创新还能节省不必要的成本，这就是缓解痛苦最好的方法。因为研发承担的痛苦多一点，就是能给零跑家人们的幸福也多一点。
朱江明和工程师们的愿景很简单，成为一家全球化的电动化车企。但愿景并非池中之物，留给工程师们的依旧是枯燥的研发和无数次的试错，但这又算什么呢。因为大家在做的是一件快乐的事情，这是零跑人最大的幸福。
新的一年又要来临了，属于零跑和工程师的故事还在继续，B系列车型的陆续推出会把零跑推向一个新高地，这个高地不仅局限在国内，还有广阔的海外市场。
希望在下一个10年，还是朱江明和更多工程师们，坐在瓦伦西亚的梅斯塔利亚球场，在白色、橙色、黑色相间的看台上，为自己再留下一张合影，在梦起源的地方追逐更远更高的梦。
