“我不想做Robotaxi（无人驾驶出租车），理想汽车是给家庭创造幸福产品。”理想汽车创始人、董事长兼CEO李想说。
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12月25日晚，李想再次公开露面。自今年3月理想MEGA上市遇冷后，李想一改往日活跃风格，在微博等公开平台几乎闭口不言。今年下半年，李想也仅转发了2条微博。此番出现在公众视野，距离上次已过去了近300天。
李想此次并未提及理想汽车的商业或者产品，而是表达了他对人工智能技术（AI技术）和理想汽车发展愿景的看法。他表示，理想汽车做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化。这与他在2023年初提到的希望理想汽车发展成为一家人工智能公司的想法相契合。
下半年以来，理想汽车月销量均居新势力品牌首位。在人工智能领域，理想汽车的智能驾驶和智能座舱也在快速推进。
打造“车形AI机器”
在今年6月，李想曾作为受邀嘉宾在重庆汽车论坛上发言，这是他在理想MEGA上市三月后首度发声。相较于此次公开接受采访，李想在重庆汽车论坛上的发言主要局限于业内交流。
李想这两次发声均聚焦于人工智能领域，鲜少提及理想汽车的产品、商业化等内容。在6月，李想宣布了公司在自动驾驶领域的最新进展和未来规划，称将在今年第三季度推出无图NOA（高阶辅助驾驶），并在今年年底至明年年初期间，推出基于公司自研的大模型和VLM视觉模型的L3级自动驾驶系统。
11月，时代周报记者实地体验了理想汽车的无图NOA功能，车辆已可实现车位到车位的自动驾驶，并可自动进出高速收费站、环岛行驶等。李想认为，随着技术的不断演进、算力的提升和模型的扩大，无监督的L4级别自动驾驶有望在三年内实现。
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尽管自动驾驶技术快速发展，特斯拉等同行也已布局Robotaxi（无人驾驶出租车），但李想并不想进入这一领域。他认为自动驾驶技术可以让车辆成为无人驾驶出行工具，但手动驾驶的需求依旧会存在，理想汽车的产品更是一个稳定、可靠的家庭产品。
除了智能驾驶，理想汽车在人工智能层面还关注车辆系统的主动性、交互性。其推出的车内交互系统在支持传统的车辆功能控制外，还能支持一定的生成式AI功能，如绘画、百科等。
李想本人也认同“电动化是上半场，智能化是下半场”的这一说法。不过他认为汽车智能化并非传统的软件定义汽车，而是真正的人工智能。“我们一年超过100亿的研发投入，有接近一半是投在了人工智能方面。”
开始低调做事
相较于此前“微博之王”式的狂放不羁，现在的李想颇显谨慎。在其治下的理想汽车也在今年做出多项调整。除了人工智能技术层面的推进，近期理想汽车主要在产品和服务层面发力，一定程度上远离了舆论场。
自3月理想MEGA上市遇冷后，理想汽车在4月提前推出了理想L6，来稳定市场表现。在理想汽车的产品布局中，理想L6定位更低，25万元起步的售价也让理想汽车进入了更主流的市场，并获得了积极的反馈。
自上市以来，理想L6逐渐成为理想汽车最畅销的产品，成为理想汽车全年的“压舱石”。在今年前11个月，理想汽车累计销售44.2万辆汽车，居新势力品牌之首。其中，理想L6的累计销量已超过16万辆，连续半年居中大型SUV销量榜首。
理想汽车另一重大调整在推迟纯电车型的上市。李想本人在今年3月反思理想MEGA上市问题时曾表示，有限的充电网络布局不足以打消纯电用户的焦虑，是其纯电产品理想MEGA遭遇挫折的重要原因之一。
因此在后续纯电产品上市前，理想汽车加快了充电网络的布局。在12月25日，理想汽车超级充电站达到1400座，较去年同期增加了1143座，是新势力车企中部署超充站速度最快的品牌之一。
不过理想汽车距离年初设定的销量目标依旧有段距离。年初时，李想将今年销量目标定为80万辆。此后在反思时，李想决定回归用户价值，不再以汽车销量为主要指引。
从近期对人工智能技术的探讨来看，李想有了新目标。
