多年前，李斌放出过一个观点，他自己搞不懂为什么还有人买油车。
迟到的预言算不算谎言，这我不知道，但我能看到的是，在11月份渗透率53%的大环境中，装着内燃机的车型销量占比依然在70%左右。
汽油味对于李斌来说，应该杜绝。
但事实证明，国内的电动化潮流，有一半功劳要归功于内燃机，内燃机为混合动力系统提供了巨大的支撑力，续航、焦虑、安全、成本以及体验感，由于内燃机的出现，解决了电车的很多问题。
李斌的立场也比较简单，作为新能源企业，在当年站在油车的对立面，放出自己的观点并没有错，且任何观点都是立场决定的，这完全没有问题。
从不觉得王婆卖瓜的自卖自夸是一件不合理的事情，这非常合理。
且，过去几年电车的发展给产业也带来了新的思考，电车的体验感、智能化表现做的都不错，且蔚来换电体系建设的完善，在主流城市(参数|询价)选择一台可以换电的电车，是一种除油车之外的特殊体验。
前两天，在媒体问答会上，李斌再一次放出了自己的观点。
其预估，2025年新能源汽车的渗透率将会达到75%，2027年将会在90%左右。
今年的消费数据是，11月份单月新能源车的渗透率在53%左右，今年全年新能源车的渗透率在48%左右徘徊，客观事实是，过去四个月因为油车价格的大幅度下调，新能源车的渗透率已经连续4个月稳定在53%的水平。
难以增长，是新能源车发展需要面对的客观事实。
李斌给出的75%渗透率，只能说在“造话题”，或者说是一个理想中的数据，这个数据从目前的增速来看难以达成。
从整个市场来看，2024年的乘用车销量预计在2300万左右，2025年假定3%的增速，乘用车总量最多在2400万台左右。
75%的新能源车渗透率，销量也会在1700万+，所有的油车加起来销量不会超过600万。
新能源车在国内发展了10年，猛烈增长也有3年，在今年下半年第一次遇到了巨大的增长阻力，核心根本就是因为油车的降价。
降价不可怕，可怕的是降价之后带来的市场洗牌，包括但不限于消费洗牌、认知洗牌。
尤其是认知洗牌，在宝来降到8万，凯美瑞降到14万，昂科威Plus降到16万的今天，电动化的冲击力度开始减弱，这就是新能源增速停滞的重要原因。
汽车的本质是消费，国内人均可支配中位数只有2万左右，这意味着用户选车的第一标准是稳定、耐用、可靠。
从今年48%左右的渗透率到明年的75%，意味着新能源的渗透率应该是以单月2%的速度增长，这显然不太可能。
新能源车的价格、技术短期内不会有大的提升，且油车的发展并未停止，再加上东北、西部地区对电车的天然无感，电车想要攻城掠地，压力巨大。
当然，可以理解李斌的做法，造势和观点论，一直都是李斌的风格。75%的电车渗透率不仅仅意味着国内迎来电车全面发展时代，更意味着油车彻底不行了。
但是，这可能吗？
