乐道会是下一个极越吗？目前看来，乐道才只是刚刚起步，是今年才推出的新品牌！虽然背靠蔚来，但蔚来自身的亏损也不少！
【1】乐道目前面临的两大问题！
乐道是蔚来的第二品牌，主打 20-30 万元价位的家庭市场。但是这个市场区间和蔚来面对的高端市场是截然不同的局面！在20-30 万元价位的主流家庭市场，不仅有比亚迪，吉利这些传统汽车品牌，就连特斯拉，小米，问界，智界，等等很多品牌都在这个价格区间，因此乐道的价格虽然更低了，但是市场压力也更大了！
第二，乐道只能部分共享蔚来的换电站，而不是全部换电站！蔚来目前换电站里的电池，一共是3套9个规格，并且每个电池之间还完全不通用！
第一套，是蔚来NT 1.0 和2.0的400V电池，有70，75，100，150四种容量规格！第二套，是乐道和换电联盟的900V电池，有60，85，120三种规格！第三套，是蔚来NT 3.0平台的900V电池，有85 ，120两种规格。所以蔚来的全部换电站，乐道只能用其中的一部分而已！所以蔚来还需要不断建设新的换电站！这依然是一个比较慢的，耗资巨大的过程。
而乐道现在最重要的就是交付，趁着新车刚上市的时候尽快交付。在上个月，乐道L60(参数|询价)交付了5000台产品，目前的销售消息是，乐道L60的提车周期在40天左右，客观事实是，乐道L60的订单量不错，但交付量跟不上。不过，乐道的规划是，12月单月交付量破万，25年3月交付量破两万。
【2】乐道的底气是什么？
首先还是换电！因为目前在这条赛道上，就没有太多其它品牌。虽然蔚来也满世界的宣传换电联盟，与很多汽车品牌签约，但是雷声大，雨点小！目前为止，走换电路线的，最成熟的品牌，就还是只有蔚来！换电的好处就是BAAS方案，乐道在BAAS方案后的价格才14.99万元起步，电池月租 599 元，年租费用 7188 元，租 4 年送 1 年，5 年租金共 28752 元。
所以这相当于分期付款了，车的价格还是便宜的。而且对于不少大城市(参数|询价)的用户来说，家附件有换电站使用起来就是很方便！
第二，借助蔚来的品牌影响力和技术支持，这几年蔚来虽然一直都在亏损，但是品牌形象的树立和提升还是很不错的，在用户心目中已经是可以比肩BBA，甚至比他们更高端豪华的品牌。因此用户也会觉得乐道是一个靠谱的汽车品牌！
【3】蔚来亏损1000亿，还能不断融资！
提到蔚来，很多人都会把它与亏损联系在一起！其中给人印象最深刻的就是2019年！当时对于蔚来的发展来说是极为关键的一年。持续的大量投资与市场环境的变动，使得蔚来一度面临破产的危机。当外界普遍认为蔚来快要崩溃时，合肥市政府及时出手，注入70亿元资金，帮助蔚来化险为夷。
随后，蔚来并没有停止烧钱的脚步，截至2024年，蔚来在全球范围内已建立了超过2550座换电站，累计投资超150亿元。自2016年至2023年这八年间，蔚来的亏损数字令人震惊。到2023年底，蔚来的累计亏损已达到972亿元，仅次于恒大汽车的1040亿元，稳居新势力造车亏损榜的第二位。仅在2023年，蔚来便亏损了207亿元，创下了历史新高。
在不断面临亏损的情况下，蔚来能够保持运作，很大程度上得益于李斌卓越的融资能力。自创立以来，蔚来已完成20多轮融资，累计获得资金超过1000亿元。2024年9月，蔚来再次获得33亿元融资，进一步体现了资本市场对公司的持续信心。
而目前，蔚来最大的股东已经不是中方，而是阿布扎比投资局，拥有7.02%股权，蔚来汽车的股东还包括柏基投资（持股6.48%）、Originalwish（持股5.3%）、香港意像架构（持股5.2%）、贝莱德（持股3.87%）和NIO Users（持股2.86%），蔚来汽车的创始人李斌持有8.5%的股份。但是拥有39%的投票权，这使得他在公司决策中具有重要影响力。
总结：
一个企业能够生存下去的关键是什么？我认为是资金，规模，技术。这三点缺一不可！极越的倒下就是因为没有资金，也没有规模！ 但是极越是有技术的，起码背靠吉利和百度，所以产品没问题。
那么乐道呢？我认为蔚来只要能不断融资，就不缺钱。只要蔚来+乐道+萤火虫 三个品牌一起发力，那么规模也不是问题了。而技术方面，先不说其它的，就是换电这个技术，其它品牌想做第二个出来就很难。所以谁说下一个极越是乐道啊？我怎么觉得乐道生存的还很不错呢！
