极越会成为“鸡肋”还是弃子，让子弹再飞会儿。
12月11日，有汽车博主曝出“上海某新势力车企原地解散”，随后众多网友猜测主角是极石汽车或者极越汽车，毕竟这两家车企的市场成绩真的很不出彩。
随即，极越汽车CEO夏一平发布内部信进行辟谣，并表明“公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业的2.0阶段。”
而这封内部信发表不过10个小时，12月12日一早有关极越“全员不发工资社保”、“自费上班”“极越汽车解散”等负面消息纷至沓来。显然，这封内部信不过是夏一平欲盖弥彰的手段而已。
同样是12月12日，网传视频夏一平被大量员工围住，并有员工对他大喊" 把你的存款拿出来给员工交社保。"
夏一平试图劝大家冷静，“我知道大家都很生气，在座的各位跟了我们一起干了这么长时间，我也非常的感谢大家.....”
但被愤怒的员工叫停，并怒叱道“拖到今天才说，你是今天才知道吗？”“不要说这么冠冕堂皇的话”“讲公积金、社保这些重点，不要再说其他的事情了好吗？”，更甚者喊话夏一平，让他“把护照交出来！”
此时，夏一平背后的墙上还贴着“中国智能汽车史上 必将拥有每个极越人的名字 ”的标语，如今看上去多少有些讽刺。
截至目前，极越门店线上、线下呈两种状态。其中，线下实体店多数呈闭店状态，如距离青橙汽车较近的一家门店已用所在商场“铁马”围挡。
线上直播间依然在直播，只不过直播内容由卖车变为讨薪和求职。如极越（山东）直播间在线人数1w+，主播调侃的“从来没打过这么富裕的仗”，并透露目前直播间有华为、蔚来、乐道、小米等车企的HR在线招聘。
实际上，对于极越的“原地解散”在业内看来既是情理之中，又在意料之外。极越汽车成立于2021年3月，由百度和吉利控股集团合资打造。成立之初，百度持股55%，负责集度汽车的产品定义和技术研发，尤其是自动驾驶和智能座舱方面；吉利占股45%，在硬件方面给予支持，并承担生产制造。可以说极越是含着“金汤匙”出生，然而剧情并没有朝着理想的方向发展。
2022年6月，集度汽车发布了首款概念车ROBO-01；同年10月，集度ROBO-01探月限定版上市，定价39.98万元。随后，该车多次出现在各大车展，为品牌宣传造势，但对于这款产品，市场和用户似乎并不买单，就连新车宣传片也被吐槽是“五毛特效”。
此后集度在业内鲜有消息，直至2023年8月集度汽车更名为极越汽车，百度、吉利两股东股比随之变为35%、65%，至此集度变极越，成为吉利控股旗下子品牌。
同年10月，极越首款车型极越01上市，定位为“汽车机器人”而这一晦涩难懂的定位注定其难以树立品牌认知。
不仅如此，在产品定义上极越非常激进，外观追求炫酷、抓眼球，内饰和配置塑造未来科技感。极越是唯一紧跟特斯拉取消物理换挡机构、采用半幅式方向盘，取消门把手的品牌。实际上，这对于传统审美消费者并太友好。
数据显示，极越01历史累计销售1.1万辆，上市14个月平均月销790辆，这样的成绩实属尴尬。直至目前，极越01和极越07两款车型累计销售1.4万辆，其中极越07为今年9月上市，目前月均千辆水平。
对于极越目前的状况，业内纷纷猜测极越两个股东是否会出手相救。有观点认为“正在战略整合、收缩品牌的吉利不想养，多年不敢搞战略扩张的百度不需要（极越）。”
若按上述观点，极越恐成“弃子”。当然，业内也传出股东双方会救的声音，但也只是猜测。
有趣的是，用百度AI搜索“百度会救极越汽车吗”，百度AI给予的答复是“不确定”。
实际上，从年初的高合暴雷，再到合创、爱驰、哪吒、极越等新势力车企传出危险信号，裁员、降薪、停产成为 2024 年中国新能源汽车市场现状的切面之一。
新势力车企接连陷入经营困境的背后，其实是行业竞争加剧的市场结果，随着淘汰窗口期收窄，车企们都在争取留在牌桌的最后时机。自救，成为新造车企业突围的关键，而目前夏一平发布的“自救书”更像是面上功夫。极越，前途未卜。
