国内的商用车市场，一直都是江淮、一汽、东风、重汽、陕汽、福田等传统巨头们的“自留地”。然而，最近却突然热闹了起来，广汽、长安凯程、奇瑞等乘用车大佬纷纷进军商用车赛道，仿佛一夜之间，商用车市场成了“唐僧肉”。难道是商用车市场没饱和？还是大佬们看到了隐藏商机？
答案，或许并不简单。商用车公社认为，这些乘用车大佬们可不是盲目跟风，他们看中的是商用车电动化和智能化转型的大趋势。毕竟，乘用车市场已经相对成熟稳定，但商用车市场却仍“留有余地”，自然成了“唐僧肉”。
实际上，“跨界造车”对于商用车来说并不是新鲜事。早在几年前，吉利和长城就已经悄悄进军商用车领域，只是那时候动静没这么大。如今，随着电动化、智能化的浪潮席卷整个汽车行业，商用车这个相对“慢半拍”的细分市场，自然引来了大批乘用车大佬来分一杯羹。
但话说回来，商用车市场也不是“好啃的骨头”。虽然电动化、智能化是趋势，但商用车市场的增速放缓乃至负增长也是不争事实。而且，商用车行业已经从“增量”竞争转为“存量”竞争，赛道拥挤不堪，“新玩家”要想闯出来，难度可想而知。
不过，这些乘用车大佬似乎并不在意这些。广汽喊出了到2030年商用车实现营收300亿元的目标；长安凯程则计划到2030年总销量达到60万辆；奇瑞更是放出狠话，要把乘用车的成功经验引入商用车板块，实现后来者居上……
而且，大佬们既然敢来“跨界抢滩”，自然也是有备而来。在新能源的三电和充电布局上，大佬们可是有着得天独厚的条件，尤其是电动化和智能化更是“天然外挂”。
那么，大佬们的“乱入”，又会对商用车市场造成什么样的影响？
商用车公社认为，首当其冲必然是价格战愈演愈烈。要知道，各大品牌已经纷纷推出高性价比产品，比如广汽商用车于2025年上市的纯电动重卡T9就更加注重性价比；长安和奇瑞也将重心放在了价格更低的轻型商用车上。这场“价格战”不仅考验着新老将的实力，同样也考验着消费者的耐心和选择能力。
除此之外，还有一些人群或许也会成为“受害者”，那就是物流司机、快递小哥等“马车夫”。毕竟，当自动驾驶、无人物流配送车、干线无人驾驶物流产品这些这些高大上的词汇成为商用车市场的常态，那么“马车夫”们自然会被替代。
值得一提的是，这些大佬们除了要卷国内，海外市场也没想要放过。比如，长安凯程便计划到2030年海外销量占总销量的50%；广汽方面也表示未来海外市场将占商用车很大比重……
编后语
不难看出，商用车市场“新战国时代”大戏已经拉开序幕，传统商用车大佬们可得多加小心，可千万不要被“偷家”。不过话说回来，对于商用车行业来说，这或许不是一件坏事。毕竟，适当尝试“鲶鱼效应”，或许会有更多惊喜。那么，大家有什么看法？欢迎留言讨论。
