由于电动车的问题日益凸显，人们对新能源政策应对如何调整的讨论日趋激烈，而李书福笑着与世无争地捧出了第四代帝豪(参数|询价)醇氢电混汽车。近日，李书福在和张朝阳的对话中更斩钉截铁地表示：“我国每年消耗的能源，70%左右都是进口的石油，而吉利生产绿色甲醇能源这条路走通后，我们国家就不用再进口石油了。”
看着中国今天“新能源汽车”销量占比的不断提升，如果你认为依赖电池和电驱技术发展起来的新能源汽车政策获得了巨大的成功，那么或许你的判断是战略性的失误，而李书福或许早就看透了这步。中国发展新能源汽车的战略方向没毛病，但从一开始就在是不是押宝电动化方面存在争议，随着电动化问题的逐渐增加，争议也越来越大。这种争议或许意味着政策的调整，而调整的方向大概率有利于李书福。
税是保证政府运行的血液，因此保护和扩大税源是任何政策最终的落脚点。然而，在中国经济深度调整的大背景下，人们越来越多地讨论，现行“新能源汽车”政策对国民经济的价值是什么？现在的现实情况是，“新能源汽车”新车月销量占比已经超过五成，同时行业利润率屡创新低，而且全行业利润加在一起不及丰田一家。利润的普遍下降必然导致全产业链纳税额的下降，外加上购置税减免和补贴，这让本来就紧张的财政负担更重。汽车产业是中国的支柱产业之一，也是民用行业中少数盈利的行业之一，如果因为发展“新能源汽车”导致行业走向亏损，那无疑与政策的初衷是相悖的。然而，李书福的甲醇汽车却在增加着纳税。
汽车是民品中产业链最长的产业，汽车的上升、下降都对国民经济有着明显的影响，不仅是盈利问题，更是就业问题。综观全球，所有汽车工业的国家都是经济强国，汽车是平衡国际贸易的利器。汽车代表着一个国家制造业的水平，是牵动制造业的龙头，所以汽车工业被各国视为战略性支柱产业。也正因为如此，丰田章男极力反对电动车，为的就是保护产业链。因此，一切弱化中国汽车产业的政策都是错误的，是与国家利益相悖的。无独有偶，李书福的甲醇汽车有着与传统汽车息息相关的产业链，甲醇汽车的发展有助于汽车产业链的健康发展。
社会安定是从中央到地方必保的目标，然而，最近国家消防救援局消防监督司一级指挥长王天瑞说：“锂电池的热失控不可避免；灭火救援的难题还没有有效解决。”这段话或可理解为锂电池是对社会公共安全构成威胁的危险品，如果这个理解是正确的，那么锂电池的问题有没有办法从源头上加以解决？怎么解决？这个问题涉及到国家和个人的财产和人身安全问题，如果得不到解决，由此引发的公共安全问题影响到的可能不只是相关官员的仕途，更可能影响社会安定。而李书福的甲醇汽车没有这种安全问题。
中国是个资源匮乏的国家，一方面大量汽车制造所需的原材料需要进口，另一方面我们国家的环境问题面临着严峻的考验，因此中国汽车工业一定要走节约资源的、环保的路线。时至今日，一辆电动车从生到死的碳排放真的低于燃油车吗？没有数据。但是有一点是肯定的，那就是“新能源汽车”的寿命只有6年左右，或者说，一辆燃油车的寿命是电动车的三倍。换个说法，一辆燃油车能够解决的问题，需要三辆“新能源汽车”。再换个说法，为解决同样的问题，我们需要生产三倍的汽车。不用说废旧电池污染问题，就汽车生产的碳排放、资源耗费总量就是燃油车的三倍。无论从中国节约文化的传承，还是当今最高领导人的指示，都要求我们建设节约型社会，反对浪费。站在这个角度审视，李书福的甲醇汽车又显示出巨大的优势。
如果真正讲落实国家“3060战略”，唯一给出碳中和的解决方案就是甲醇汽车。李书福拥有一项很牛的技术，即收集空气中的二氧化碳，用中国西部大量的弃电制氢，用氢和二氧化碳合成甲醇。如果发展这个产业链，那么中国解决的不仅仅是碳中和问题，而且从此完全可以不用进口石油了。目前，甲醇已经被国家能源局列入能源行列，更是合法的燃料，发展甲醇汽车的大气候已经形成。
在中国“新能源汽车”发展方向的大讨论中，李书福选择了不参与争论，而是顺势而为。他一方面生产“新能源汽车”，积极参与市场竞争、技术竞争。另一方面，生产甲醇汽车、发展自己的甲醇汽车产业链，并将甲醇汽车技术和电动汽车技术、氢能源汽车技术相结合，形成独步天下的醇氢电混汽车。
中国新能源汽车产业新的风口一定是甲醇，而在这个领域耕耘最深、技术积淀最深厚唯有吉利汽车。也许有人说李书福会押宝，而我们更认为李书福是具有战略眼光的企业家，这个战略眼光已经超出了公司范畴，而是基于国家发展方向的大战略下定位自己的企业战略。因此，我们选择李书福为本期一周新闻人物。
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