1983年雅马哈推出首款Ténéré，这款贯彻了越野探险精神的探险车，俘获了无数野心勃勃的骑手。他们驾驶Ténéré，驰骋在荒郊僻野，奔驰在万水千山的征途，奔跑在全球的每条公路上，完成了一个又一个目标，实现了一个又一个梦想。迄今，Ténéré已经四十岁，但是丝毫不见岁月的风霜，也没有仆仆风尘的疲态，而是响应时代的呼唤和骑手的需求，借助新理念、新技术、新材料，不断注入青春活力和蓬勃动力，变得更加睿智，出落得更加成熟，满足骑手们一个个狂野不羁的梦想！
Ténéré的狂野血统与生俱来。从诞生之初，就与世界上最艰难的拉力赛达喀尔结下不解渊源。在北非的图阿雷格语中，“ténéré”一词的意思是“沙漠”或“孤独”。非洲的泰内雷沙漠 （Thai desert nere）是尼日尔境内的沙漠，位于撒哈拉沙漠的南部中心，面积约40万平方千米，环境特别恶劣，气候特别干燥、酷热，每年降雨量仅为25毫米，是非洲最危险、最可怕的地方之一，同时也是巴黎－达喀尔拉力赛最复杂、最困难的路段。雅马哈以这块最恶劣的沙漠为这款车命名，高调宣告了这台摩托车的拉力赛血统和出身。
1975年，雅马哈第一台搭载了单缸四冲程发动机的XT500在第21届东京车展上登场亮相当时，全球摩托车市场上大排量单缸发动机已不再流行，因为高性能多缸发动机让喜新厌旧的骑手趋之若鹜，相对来说大单缸摩托车震动较大，甚至被戏称为“打桩机”。因此，此举被认为是不合潮流的冒险之举。但是，XT 500拥有强劲可靠的单缸发动机，较轻的质量，顽强的绝地求生能力，综合来说具有相当强的竞争力。果然，XT500投放市场后，马上在欧洲掀起热潮，成为探险旅行爱好者最喜爱的伙伴；在1979年首届巴黎—达喀尔拉力赛上，XT500更是大出风头，一举夺得冠军和亚军；在1980年第二届巴黎—达喀尔拉力赛上，XT500再展神威，包揽了前四名！
欧洲雅马哈决定以这台所向无敌的达喀尔拉力赛战车为平台研发新产品。1981年，他们提出了让日本雅马哈本部感到吃惊的计划，即以XT500为基本平台，配置大单缸发动机及超大容积的燃油箱。这款车定位为新式的旅行摩托车——既不是豪华旅行摩托车也不是运动旅行摩托车，而是全能型探险旅行摩托车。公路土路通吃，胜任野外探幽、冒险、览胜等任务，且皮实可靠、维护简单、价格合理。
1982年，XT600Z Ténéré在巴黎摩托车展会上亮相，独特的设计理念和另类的造型令人耳目一新。当时流行的是鼓式制动，XT600Z Ténéré则在前轮配置了新潮前卫的盘式制动；前轮配置直径41mm、空气辅助减震的前叉，行程达到255 mm；后轮安装的是累进式单筒减震器，行程长达235 mm；发动机来自大名鼎鼎的XT 550，但是缸径扩大到95mm，这样排量达到595 mL，低速扭矩更加充沛，最大功率可达32.1kW；同时，得益于大单缸的紧凑设计，整车净质量只有144 kg，骑手在复杂路段能够更加得心应手地掌控，公路奔跑性能也不错，最高速度为160 km/h。
未完待续......
