很多人的胎压，都会恒定的保持在2.5bar。
从飞度到奔驰S级(参数|询价)，从海鸥(参数|询价)到奔驰EQS，其实严格意义上来说，2.5bar的胎压只是“认知底线”，所有车主、维修工给轮胎打气的时候都会默认2.5bar。
这可能不是最好的解决方案，却是最不会出事儿的解决方案。
但事实上，这可能不是轮胎最佳状态的胎压，一台车需要的胎压标准其实有两个，一个是车辆胎压，标注在车辆的B柱下方，另一个是轮胎需要的胎压。
好，那么我们就要思考，再贵的车和地面接触也只是靠四个轮胎，所以想要车辆能够处于一个更好的状态，应该优先满足车辆轮胎最需要的胎压。
其实，高标准轮胎在设计、制造的时候，都会优先考虑轮胎的最佳状态，包括但不限于寿命、耐磨性、抓地力、排水能力和噪音抑制效果。
由于适配车辆、所需要发挥的性能不同，所以高标准轮胎的最佳胎压，从来都不是2.5bar。
比如说米其林在轮胎“说明书”上，都会列出来不同胎压的最合适标准，竞驰EV的相应充气压力是2.9bar，也就是经过特定优化之后，适用于这条轮胎的车辆，应该把胎压打到2.9bar，如此才能发挥这套高端轮胎最佳的状态。
而不是车辆固定的2.5bar，这反而无法突出轮胎的性能，自然整车的加速、刹车、续航和稳定性都会被2.5bar胎压给约束。
这里有两个点需要说一下：
1、这种特定胎压的标注，更多存在于高端轮胎上，入门轮胎大多不会有这样的标注，因为入门轮胎在设计的时候不会考虑这么多，毕竟偏向于经济。
2、更多轮胎厂商不会这么标注，他们会标注“”最大胎压”，比如说马牌轮胎更多标注的最大胎压是3.5bar，这是一种“不会犯错”的说明方式，但参考最大胎压，其实轮胎最好的表显胎压也一定不是2.5bar，更多是在2.8bar以上。
另外就是更多轮胎，直接配套整车的就是2.5bar胎压，它们会和车辆高度匹配，既对自身的影响降到最低，也在设计、生产的时候匹配车辆本身，降低成本。
所以当你买的是高性能轮胎、高端轮胎，不要按照2.5bar统一设计胎压。
还有一个重点是，很多车辆的实际载重量都不低，并且国内各地的气温差距大，轮胎最怕的就是胎压低，更容易引发爆胎问题，夏季的2.5bar胎压在冬季可能会变为2.3bar，风险性增加。
如果冬季的载重量高于夏季，那么胎压就应该提升。
高胎压的唯一坏处就是减震略硬，舒适感会相应降低，但更多会向轮胎的设计胎压倾斜，更能发挥出轮胎的价值感。
但低胎压的问题就会更多一些，油耗/电耗增加，爆胎风险增加等等，所以我还是建议大家在保持车辆胎压的时候，优先从轮胎需要的胎压角度出发。
毕竟胎压服务的是轮胎，轮胎服务的是车辆，每一条轮胎需要的胎压都不是完全相同的。用整车需要的胎压来给不同设计标准的轮胎打气，很明显是有问题的。
